Wyjmowanie
Zdejmij maskę.
Wyjmij akumulator, mocowania silnika i spuść płyn chłodzący.
Rysunek 3.27. Kolejność demontażu podzespołów i zespołów podczas wyjmowania silnika z pojazdu: 1 – przewód zacisku ujemnego akumulatora; 2 – filtr powietrza; 3 – przewód paliwowy; 4 – przewód powrotny paliwa; 5 – linka przepustnicy; 6 – linka napędowa prędkościomierza; 7 – linka sprzęgła; 8 – przewód połączenia silnika z "masą"; 9 – przewód serwa hamulcowego; 10 – zawór trójdrożny wspomagania kierownicy i wspornik; 11 – przewody nagrzewnicy; 12 – wentylator i chłodnica; 13 – zbiornik wyrównawczy i zbiornik spryskiwaczy; 14 – generator; 15 – sprężarka klimatyzacji; 16 – pompa wspomagania kierownicy; 17 – wałów napędowych; 18 – drążek zmiany biegów (manualna skrzynia biegów); 19 – pręt przedłużający (manualna skrzynia biegów); 20 – elastyczne połączenia układu wydechowego, śruby i nakrętki do mocowania; 21 – ogranicznik mocowania silnika na drążku skrętnym; 22 – zespół jednostki napędowej
Wyjmij filtr powietrza (rysunek 3.27).
Odłączyć przewody doprowadzające i odprowadzające paliwo od pompy paliwa.
Odłączyć siłowniki pneumatyczne i przepustnicy.
Odłączyć linkę napędu prędkościomierza.
Odłącz linkę sprzęgła (manualna skrzynia biegów) lub kabel sterujący (automatyczna skrzynia biegów).
Odłączyć przewód uziemiający od skrzyni biegów pojazdu.
Odłączyć przewód serwa hamulcowego.
Wyjmij wtyczki z przełączników podciśnieniowych i zdejmij wspornik.
Odłącz węże od grzejnika.
Wyjąć wtyczki z przekaźnika trakcji i czujnika podciśnienia (jeśli w ogóle) i wyłącz je z zapory sieciowej.
Odłącz złącza przewodów od silnika.
Odłącz wszystkie pozostałe złącza elektryczne w komorze silnika.
Odłącz przewód od cewki zapłonowej.
Odłączyć węże parownika od zbiornika (jeśli są przewidziane w projekcie).
Odłącz przewody chłodnicy i odłącz złącze od silnika wentylatora chłodnicy.
Zdejmij chłodnicę.
Wyjąć zbiornik wyrównawczy i zbiornik spryskiwaczy.
Wyjmij generator i sprężarkę klimatyzacji z uchwytu (jeśli przewidziano to w projekcie). Przesuń sprężarkę na bok, uważając, aby nie uszkodzić przewodów (są pod wysokim ciśnieniem), i zabezpiecz kawałkiem drutu.
Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach, zdejmij przednie koła i błotniki.
Wyjmij pompę wspomagania kierownicy (jeśli przewidziano to w projekcie) wraz z wężami przesuń je na bok i zabezpiecz kawałkiem drutu.
Spuść olej ze skrzyni biegów.
Odłącz przedni łącznik stabilizatora i wyciągnij lub wypchnij półosie napędowe ze skrzyni biegów. Aby ustalić położenie kół zębatych mechanizmu różnicowego, należy w miejsce samych wałków napędowych włożyć do skrzyni biegów specjalne zaślepki lub wewnętrzne przeguby homokinetyczne wałów napędowych.
W przypadku modeli z manualną skrzynią biegów odłączyć drążek zmiany biegów i przedłużenie drążka od skrzyni biegów.
Odłącz rurę wydechową od tłumika.
Zdejmij gumową zatyczkę i błotnik, odkręć śrubę i zdejmij zespół zawiasu. Zdejmij osłony paska zębatego napędu rozrządu.
Zamocuj zaciski podnośnika silnika do silnika.
Odłączyć silnik od mocowań zawieszenia.
Powoli i ostrożnie podnieś silnik, a podczas podnoszenia poproś drugą osobę, aby przesunęła silnik do przodu, zdejmując go ze śrub tłumika i odsunęła przewody elektryczne na bok.
Po podniesieniu silnika z komory silnika należy opuścić go na powierzchnię nadającą się do dalszej pracy. Wyjąć zespół skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym z silnika. Silnik należy zamontować w pozycji pionowej lub na stojaku.
Instalacja
Zamontuj zespół skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym na silniku.
Podczas montażu przód pojazdu musi być podniesiony, aby umożliwić dostęp od spodu.
Podnieś silnik bezpośrednio nad komorę silnika, ostrożnie i powoli dostosowując jego położenie.
Dalszą pracę wykonuje się z dwoma asystentami. Pierwszy z nich prowadzi jednostkę napędową tak, aby skrzynia biegów nie uszkodziła głównego cylindra hamulcowego i aby silnik znalazł się na szpilkach tłumika, a drugi trzyma jednostkę napędową tak, aby pompa wspomagania kierownicy nie uległa uszkodzeniu podczas opuszczania.
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Oddzielenie skrzyni biegów od silnika
Automatyczna skrzynia biegów
Wyjmij rozrusznik.
Odkręć śruby mocujące wspornik wału zawiasu. Wał odbioru mocy musi pozostać wsunięty do skrzyni biegów, w przeciwnym razie mechanizm różnicowy może wpaść do obudowy skrzyni biegów.
Zdejmij pokrywę przetwornika momentu obrotowego.
Zablokuj koło zamachowe dużym śrubokrętem za pierścień zębaty, odkręć śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego, obracając wał korbowy kluczem za śrubę mocującą koło pasowe i doprowadzając każdą śrubę do tego samego miejsca.
Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Włóż duży śrubokręt pomiędzy silnik i obudowę sprzęgła, odłącz obudowę, podważając ją śrubokrętem na całej długości połączenia, a następnie wyjmij skrzynię biegów. Aby utrzymać położenie mechanizmu różnicowego, poproś drugą osobę o przytrzymanie wału napędowego podczas wyjmowania skrzyni biegów z silnika.
Montaż skrzyni biegów na silniku odbywa się w odwrotnej kolejności do jej demontażu.
Skrzynia biegów manualna
Wyjmij rozrusznik.
Odkręć śruby mocujące wspornik wału zawiasu.
Zdejmij osłonę sprzęgła.
Wyjmij skrzynię biegów z silnika. Niech asystent przytrzyma wał napędowy. Nie należy dopuścić do oparcia skrzyni biegów na wałku wejściowym, gdyż może to spowodować jej uszkodzenie.
Podczas montażu należy najpierw upewnić się, że tarcza sprzęgła jest prawidłowo wyśrodkowana. Nanieść smar na rowki wału wejściowego.
Zamontuj skrzynię biegów na silniku, ponownie poproś pomocnika o przytrzymanie wału odbioru mocy. Jeżeli wał wejściowy nie pasuje do kołnierza wielowypustowego tarczy sprzęgła napędzanego, należy lekko obrócić wał korbowy lub wał wejściowy skrzyni biegów, aż wielowypusty się wyrównają. Dopóki skrzynia biegów nie zostanie całkowicie osadzona, podeprzyj ją na bloku tak, aby ciężar skrzyni biegów nie opierał się na wałku wejściowym.
Dokręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika oraz śruby wałka WOM, zamontuj rozrusznik.