16.4.1. Sprawdzenie nadmiernego luzu
Chwyć kierownicę jedną ręką z każdej strony i poruszaj nią w przód i w tył. Jeśli luz przekracza 30 mm, należy wyregulować układ kierowniczy. Jeżeli po przesunięciu kierownicy w kierunkach pokazanych na rysunku 212 zostanie wykryty nadmierny luz (ubytek), oznacza to, że łożysko kolumny kierowniczej jest luźne lub że przeguby krzyżakowe z poprzeczką wału kierownicy mają zbyt duży luz. Podporę kolumny kierowniczej należy wymienić w serwisie Mazdy.
Rysunek 212. Sprawdzanie luzu układu kierowniczego. Poruszaj kierownicą w kierunkach wskazanych strzałkami.
Aby sprawdzić, czy układ kierowniczy jest prawidłowo ustawiony, należy użyć dynamometru sprężynowego:
- Zawieś dynamometr sprężynowy na szprychie kierownicy za pomocą haka.
- Ustaw przód samochodu na podstawkach i wypoziomuj koła.
- Po zamontowaniu wspomagania kierownicy uruchom silnik i wykonaj kilka ruchów kierownicą do przodu i do tyłu, aby ogrzać płyn w układzie kierowniczym. Następnie należy ustawić kierownicę w pozycji poziomej.
- Pociągnij dynamometr sprężynowy w dół i sprawdź, czy zostały osiągnięte następujące odczyty:
Przy mechanicznym układzie kierowniczym odczyty powinny mieścić się w przedziale od 0,5 do 2,5 kg. Przy układzie kierowniczym ustawionym na odpowiednią prędkość obrotową silnika odczyty powinny mieścić się w przedziale od 2,6 do 3,2 kg.
Przy sterowaniu elektronicznym odczyty powinny wynosić 1,7–2,5 kg.
W przypadku jazdy na czterech kołach odczyty powinny wynosić 2,5–3,5 kg.
(Artykuł opiera się na danych ze strony internetowej: «MAZBOOK»)
- Pomiary sprawdzane są na całym obwodzie kierownicy, przy czym dynamometr sprężynowy umieszczany jest na obu ramionach kierownicy. Jeżeli podczas jazdy na czterech kołach nie otrzymujesz żadnych odczytów, musisz poszukać warsztatu. "Mazda", gdyż przyczyną może być również błąd w układzie kierowniczym tylnych kół.
- Jeżeli nie można uzyskać podanych wartości, należy sprawdzić sworznie kulowe drążka kierowniczego. Jeżeli są w porządku, przyczyną może być poluzowany amortyzator układu kierowniczego. W najgorszym przypadku konieczna będzie wymiana układu kierowniczego.
16.4.2. Demontaż i montaż kolumny kierowniczej (wliczając kierownicę)
Aby zdjąć kierownicę, potrzebny jest specjalny ściągacz.
Piasta kierownicy ma dwa otwory gwintowane, do których można wkręcić ściągacz.
- Ustawić przód samochodu na podnośniku i odłączyć akumulator.
- Za pomocą małego śrubokręta naciśnij przycisk klaksonu.
- Piastę koła kierownicy należy oznaczyć w stosunku do wału kierownicy (ostrożnie używając punktaka).
- Odkręć nakrętkę kierownicy. Trzymaj koło za obręcz. Nie należy blokować kierownicy za pomocą blokady w celu zablokowania wału kierownicy. w przeciwnym razie może dojść do odcięcia sworznia blokującego.
- Odkręć obie połówki osłony kierownicy. Odłącz wiązkę przewodów przełącznika zespolonego i odkręć przełącznik od kolumny kierowniczej. Zdejmij również dolną osłonę panelu sterowania.
- Wyjmij rurę kanału powietrznego dmuchawy nagrzewnicy spod panelu sterowania.
- Odkręć śrubę zaciskową przegubu krzyżakowego z krzyżakiem kierowniczym pomiędzy wałem pośrednim a zębatką, a także oddziel górny przegub od wału pośredniego.
Rysunek 213 przedstawia górną śrubę ze strzałką. Połączenie na dolnym końcu pokazano na widoku od dołu.
Rysunek 213. Mocowanie kolumny kierowniczej. Na górze znajduje się śruba na wale kierowniczym i na podłodze samochodu, na dole połączenie przegubu krzyżakowego z poprzeczką na przekładni kierowniczej
- Odkręcić obie nakrętki dolnego mocowania kolumny kierowniczej od nadwozia (rysunek 213) i zwolnij górny uchwyt kolumny na panelu sterowania.
- Wyjmij kolumnę sterowniczą z pojazdu i jednocześnie odłącz jej dolny koniec od połączenia z przegubem krzyżakowym.
Można spróbować wymienić łożysko kolumny kierowniczej, udając się z kolumną do warsztatu. mazda. W przeciwnym razie trzeba pociągnąć wał kierowniczy w dół i wybić łożysko od góry od dołu.
Przegubów krzyżakowych nie można naprawiać. W razie uszkodzenia należy je wymienić. Wygięty wał kierowniczy lub ściśnięta kolumna kierownicy oczywiście wymagają wymiany. Montaż kolumny kierowniczej odbywa się w odwrotnej kolejności. Najpierw należy nałożyć przegub krzyżakowy z poprzeczką na wał kierownicy, włożyć śrubę i ją dokręcić. Zamontuj kierownicę zgodnie z oznaczeniami i dokręć nakrętki koła momentem 40-50 Nm, trzymając kierownicę.