Spis treści: 16.3.1. Demontaż i montaż ⇓ 16.3.2. Sprawdzenie napięcia paska…⇓ 16.3.3. Odpowietrzanie układu…⇓ 16.3.4. Wymiana płynu ⇓
Seria Mazda 626 jest wyposażona w sterowanie serwo zależne od prędkości silnika lub sterowanie serwo elektroniczne. Układu sterowania serwomechanizmem nie wolno demontować. Jeśli układ kierowniczy jest uszkodzony, należy zamontować układ zapasowy. W poniższym tekście opisano jedynie najprostsze zadania, które można wykonać po zainstalowaniu serwomechanizmu.
16.3.1. Demontaż i montaż
Demontaż i montaż układu kierowniczego należy wykonać zgodnie z instrukcją podaną w rozdział 16.1.1.
16.3.2. Sprawdzenie napięcia paska klinowego pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy
Napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego mierzy się w środku odcinka między rolką napinającą a kołem pasowym pompy w silniku benzynowym oraz między kołem pasowym pompy podciśnieniowej a dolnym kołem pasowym wałka rozrządu w silniku Diesla. Rysunek 211 przedstawia szczegółowo miejsca pomiarów.
Rysunek 211. Montaż paska napędowego pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy. Powyżej - dla silnika benzynowego, poniżej - dla silnika Diesla. W tekście znajdują się odniesienia do śrub (A) i (B). 1. Śruba ustalająca; 2. Nakrętka mocująca; 3. Rolka napędowa; 4 Koło napędowe przekładni pasowej; 5 Pompa wspomagania kierownicy; 6. Pompa próżniowa; 7. Tylne koło pasowe napędu paska rozrządu; 8. Pompa wspomagania kierownicy.
Naciśnij pasek kciukiem na środku i sprawdź, czy ugięcie zastosowanego paska wynosi 9-11 mm (jeśli działało dłużej niż 5 minut) dla silnika benzynowego lub 7-8 mm dla silnika Diesla. W przypadku zamontowania nowego paska wartości te powinny wynosić 8-10 mm dla silnika benzynowego lub 7-8 mm dla silnika Diesla.
W razie konieczności należy przeprowadzić instalację w następujący sposób:
Do silnika benzynowego
- Korzystając z rysunku 211, poluzuj nakrętki rolki napinającej (2) i przesuń śrubę mocującą rolkę napinającą (1) aż do uzyskania pożądanego napięcia.
- Dokręć nakrętki rolki napinającej momentem 50–60 Nm.
W silniku Diesla
- Korzystając z dolnego rysunku na rysunku 211, poluzuj obie śruby pompy (A) i (B).
- Za pomocą mocnego śrubokręta wypchnij pompę próżniową na zewnątrz, aż do uzyskania pożądanego napięcia.
- Dokręcić śrubę (B) momentem dokręcania 50–60 Nm, śrubę (A) momentem 37–52 Nm (w tej kolejności).
16.3.3. Odpowietrzanie układu kierowniczego
- Ustaw samochód na płaskiej powierzchni.
- Rozgrzej silnik i zatrzymaj go.
- Wykonaj pięć pełnych obrotów kierownicą w obu kierunkach. Sprawdź poziom płynu. Jeżeli poziom spadł, należy wykonać jeszcze kilka ruchów kierownicą.
- Pozostaw silnik na biegu jałowym i kręć kierownicą raz w jedną, raz w drugą stronę, aby zwiększyć temperaturę płynu i usunąć całe powietrze.
- W razie konieczności dolej płynu (jak go używać w automatycznych skrzyniach biegów do wyrównywania poziomu płynu). Jeżeli układ kierowniczy został opróżniony, należy go położyć i usunąć powietrze w sposób opisany powyżej.
16.3.4. Wymiana płynu
Jeśli płyn znajdował się w układzie przez dłuższy czas, pompa wspomagania kierownicy lub układ kierowniczy zostały zdemontowane, lub olej w układzie zawierał powietrze, należy go wymienić.
- Umieścić przód samochodu na podstawkach podnośnikowych.
- Po zwolnieniu zacisku należy odłączyć wąż spustowy od zbiornika i spuścić z niego ciecz do dostarczonego pojemnika.
- Kręć kierownicą z jednej strony na drugą, aż cały płyn zostanie usunięty z układu.
- Napełnij układ i odpowietrz go zgodnie z opisem w rozdział 14.3.3.