Odłącz akumulator i wyciągnij wtyczkę z gniazda przełącznika pneumatycznego.
Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach podnośnikowych
Odkręcić śruby (1) przegubu Cardana z poprzeczką pośredniego wału kierowniczego na przekładni i wybić ją.
Wyjąć sworzeń blokujący (2) i nakrętkę rowkową (3) połączenia drążka kierowniczego i za pomocą odpowiedniego ściągacza wypchnąć śrubę z łbem kulowym z niezależnego ramienia zawieszenia, jak pokazano na rysunku 185.
Jeśli układ kierowniczy jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, odłącz przewody spustowe (6) i ciśnieniowe (7) od układu kierowniczego. Płyn wspomagania kierownicy będzie wyciekał z przyłączy, dlatego należy podstawić pod spód odpowiedni pojemnik, aby go zebrać.
[Pełny tekst znajduje się na stronie internetowej: www.MazBook.ru]
Odkręć śruby zacisku kierowniczego. Upewnij się, że gumowe tuleje obu podpór nie są takie same.
Odkręć błotnik po lewej stronie.
Wyjmij układ kierowniczy od spodu pojazdu przez otwór w drążku kierowniczym i zdejmij gumowe mocowania.
Montaż układu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu. Zamontuj oba gumowe mocowania zgodnie z ich pierwotnym położeniem. Dokręć śruby mocujące kolumnę kierowniczą momentem 36–54 Nm.
Zaczepić wałek pośredni kierownicy o przekładnię, wyrównać otwór gwintowany z rowkiem i włożyć śrubę zaciskową. Dokręć nakrętkę momentem 18–27 Nm. Kierownica powinna być wypoziomowana, gdy znajduje się w pozycji środkowej.
Ponownie podłącz drążki kierownicze i dokręć nakrętki momentem 30–45 Nm. Sprawdź, czy łączniki kierownicze obracają się. Jeśli się nie odwrócą, trzeba je uwolnić z zewnątrz (mały zacisk) i przewiń odpowiednio.
Jeśli zamontowano wspomaganie kierownicy (sterowanie serwo), następnie instalację należy napełnić cieczą i usunąć powietrze, jak opisano poniżej. Po montażu należy sprawdzić ustawienie rozstawu przednich kół.