Spis treści: Regulacja odśrodkowa ⇓ Regulacja ciśnienia podciśnienia ⇓ Świece zapłonowe (w zależności od…⇓
| Napęd rozdzielacza zapłonu | pierścień śrubowy na wałku rozrządu lub zabierak na końcu wałka rozrządu |
| Czas zapłonu: | |
| Z wyjątkiem silników DOHC | 6°±1° przed górnym martwym punktem na biegu jałowym. Pompa próżniowa została usunięta |
| Silnik DOHC | 12°±1° (wtyczka testowa jest zwarta do korpusu) |
| Położenie oznaczenia zapłonu | wycięcie na kole pasowym napędu pasowego |
Regulacja odśrodkowa
| Silnik 1,6/1,8 litra: | |
| — początek | 0° przy 1000 obr./min |
| — 6-10° przy | 2100 obr./min |
| — 14-18° przy | 6100 obr./min |
| Silnik 2,0 litra, 8 zaworów, gaźnik, benzyna bezołowiowa: | |
| — początek | 0° przy 1000 obr./min |
| — 2° w | 1760 obr./min (automatyczne 2° przy 1300 obr./min) |
| — 12-16° przy | 3360 obr./min |
| — 22—26° przy | 5320 obr./min |
| Wszystkie pozostałe silniki: | |
| — początek | 2° przy 1460 obr./min |
| — 10—14° przy | 2500 obr./min |
| — 22—26° przy | 5540 obr./min |
| Silnik 2,0 litra, 12 zaworów, gaźnik: | |
| — początek | 0° przy 1000 obr./min |
| — 2° w | 1200 obr./min |
| — 10—14° przy | 2400 obr./min |
| — 10—14° przy | 4000 obr./min |
| — 16-20° przy | 5000 obr./min |
| Silnik 2,0 litra, wtrysk paliwa, z wyjątkiem silników DOHC: | |
| — Początek | 2° przy 1000 obr./min |
| — 10—14° przy | 2600 obr./min |
| — 10—14° przy | 4600 obr./min |
| — 16—20° przy | 5800 obr./min |
Regulacja ciśnienia podciśnienia
| Silnik 1,6/1,8 litra: | |
| — początek | 2° przy 100 mmHg. |
| — maksymalnie | 6-10° przy 300 mmHg. |
| Gaźnik 2,0 l, benzyna bezołowiowa: | |
| — początek | 2° przy 120 mmHg. |
| — maksymalnie | 8-12° przy 245 mmHg. |
| Wszyscy inni: | |
| — początek | 2° przy 100 mmHg. |
| — maksymalnie | 16-20° przy 250 mmHg (10-14° przy 200 mmHg) |
| 2,0 litra, 12 zaworów, gaźnik: | |
| — początek | (automatyzacja) 2° przy 120 mmHg. |
| — maksymalnie | 11-15° przy 300 mmHg. |
| Silnik 2,0 litra z pompą-gaźnikiem, z wyjątkiem DOHC: | |
| - start, skrzynia korbowa A | 2° przy 125 mmHg. |
| - start, skrzynia korbowa B | 2° przy 125 mmHg. |
| — maksimum, komora A | 18-22° przy 300 mmHg. |
| — maksimum, komora B | 8-10° przy 200 mmHg. |
Świece zapłonowe (w zależności od typu silnika)
| Zamontowane świece zapłonowe: | |
| Silnik FE, 8 zaworów, benzyna bezołowiowa | NGK BPR5ES, BPR6ES-11 Nippon-Denso W16EXR-U11, W20EXR-U11 |
| Szczelina między elektrodami | 0,75-0,85 mm (1,0-1,1 mm; 8 zaworów, benzyna bezołowiowa) |
| Inne silniki | NGK BPR6ES Nippon-Denso W16EXR-U. W20EXR-U |
| Szczelina między elektrodami | 0,75-0,85 mm |
| Silnik FE, 12 zaworów | NGK BCPR5E, BCPR6E Nippon-Denso Q16PR-U, Q2OPR-U |
| Szczelina między elektrodami | 0,7-0,8 mm |
| Silnik FE, DOHC | BCPR5E-11, BCPR6E, BCPR7E, benzyna bezołowiowa BCPR5E, BCPR6E, benzyna ołowiowa |
| Odstęp między elektrodami: | |
| Benzyna bezołowiowa | 1,0-1,1 mm |
| Benzyna ołowiowa | 0,7-0,8 mm |
| Moment dokręcania | 15-23 Nm |