| Acționarea distribuitorului de aprindere | un inel filetat pe arborele cu came sau un șurub de la capătul arborelui cu came |
| Momentul aprinderii: | |
| Cu excepția motoarelor DOHC | 6°±1° înainte de punctul mort superior la ralanti. Pompa de vid a fost demontată |
| Motor DOHC | 12°±1° (mufa de testare este scurtcircuitată la corp) |
| Poziția marcajului de sincronizare a aprinderii | crestătură pe o roată de transmisie cu curea |
Reglare centrifugă
| Motor de 1,6/1,8 litri: | |
| — începutul | 0° la 1000 rpm |
| — 6-10° la | 2100 rpm |
| — 14-18° la | 6100 rpm |
| Motor de 2,0 litri, 8 supape, carburator, benzină fără plumb: | |
| — începutul | 0° la 1000 rpm |
| — 2° la | 1760 rpm (automat 2° la 1300 rpm) |
| — 12-16° la | 3360 rpm |
| — 22—26° la | 5320 rpm |
| Toate celelalte motoare: | |
| — începutul | 2° la 1460 rpm |
| — 10—14° la | 2500 rpm |
| — 22—26° la | 5540 rpm |
| Motor de 2,0 litri, 12 supape, carburator: | |
| — începutul | 0° la 1000 rpm |
| — 2° la | 1200 rpm |
| — 10—14° la | 2400 rpm |
| — 10—14° la | 4000 rpm |
| — 16-20° la | 5000 rpm |
| Motor de 2,0 litri, injecție de combustibil, cu excepția motoarelor DOHC: | |
| — Începutul | 2° la 1000 rpm |
| — 10—14° la | 2600 rpm |
| — 10—14° la | 4600 rpm |
| — 16—20° la | 5800 rpm |
Date furnizate de site-ul web [www.mazbook.ru]
Reglarea presiunii de vid
| Motor de 1,6/1,8 litri: | |
| — începutul | 2° la 100 mmHg. |
| — maxim | 6-10° la 300 mmHg. |
| Carburator de 2,0 l, benzină fără plumb: | |
| — începutul | 2° la 120 mmHg. |
| — maxim | 8-12° la 245 mmHg. |
| Toate celelalte: | |
| — începutul | 2° la 100 mmHg. |
| — maxim | 16-20° la 250 mmHg (10-14° la 200 mmHg) |
| 2,0 litri, 12 supape, carburator: | |
| — începutul | (automatizare) 2° la 120 mmHg. |
| — maxim | 11-15° la 300 mmHg. |
| Motor de 2,0 litri, cu pompă-carburator, cu excepția DOHC: | |
| - pornire, carter A | 2° la 125 mmHg. |
| - pornire, carter B | 2° la 125 mmHg. |
| — maxim, camera A | 18-22° la 300 mmHg. |
| — maxim, camera B | 8-10° la 200 mmHg. |
Bujii (în funcție de tipul motorului)
| Bujii instalate: | |
| Motor FE, 8 supape, benzină fără plumb | NGK BPR5ES, BPR6ES-11 Nippon-Denso W16EXR-U11, W20EXR-U11 |
| Distanța dintre electrozi | 0,75-0,85 mm (1,0-1,1 mm; 8 supape, benzină fără plumb) |
| Alte motoare | NGK BPR6ES Nippon-Denso W16EXR-U. W20EXR-U |
| Distanța dintre electrozi | 0,75-0,85 mm |
| Motor FE, 12 supape | NGK BCPR5E, BCPR6E Nippon-Denso Q16PR-U, Q2OPR-U |
| Distanța dintre electrozi | 0,7-0,8 mm |
| Motor FE, DOHC | BCPR5E-11, BCPR6E, BCPR7E, benzină fără plumb BCPR5E, BCPR6E, benzină cu plumb |
| Distanța dintre electrozi: | |
| Benzină fără plumb | 1,0-1,1 mm |
| Benzină cu plumb | 0,7-0,8 mm |
| Cuplu de strângere | 15-23 Nm |