- Sprawdź, czy napięcie paska napędowego jest prawidłowe. Możesz o tym przeczytać w rozdziale poświęconym montażowi głowicy cylindra.
- Odłącz przewód od zacisków akumulatora
- Włóż śrubokręt tak, jak pokazano na rysunku 150 i przesuń urządzenie, aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika.
Rysunek 150. Przesuwanie urządzenia w celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika
- Odkręć pokrywę obudowy sprzęgła i obróć silnik, aż znak OT na kole zamachowym zrówna się ze wskaźnikiem.
- Odłączyć przewody paliwowe od pompy wysokiego ciśnienia (zobacz rysunek 149).
- Do dalszej instalacji niezbędny jest wskaźnik wskaźnikowy z prowadnicą (rysunek 151). Należy go włożyć do otworu z tyłu pompy po wyjęciu korka z pokrywy pompy.
Rysunek 151. Wskaźnik wskaźnikowy do sterowania wtryskiem, zamontowany z tyłu pompy
- Wkręcić prowadnicę ze wskaźnikiem strzałkowym do otworu w korku i ustawić wskaźnik na napięcie wstępne ok. 2,0 mm. Wkręcić wał korbowy za pomocą czujnika zegarowego do otworu świecy i ustawić wskaźnik na napięcie wstępne ok. 2,0 mm. Teraz powoli obróć wał korbowy w lewo (przeciwnie do kierunku obrotu), aż igła wskaźnika zegarowego przestanie się poruszać. W tej pozycji ustaw igłę na zero, z napięciem wstępnym ok. 1,0 mm
- Teraz powoli obróć wał korbowy w prawo (w kierunku obrotu), aż 1° po tym, jak znak OT na kole zamachowym zrówna się ze znakiem odniesienia. Wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 0,98–1,02 mm. Jeśli tak się nie dzieje, należy wyregulować pompę.
- Aby dokonać regulacji, należy poluzować śruby mocujące pompę.
- Obrócić pompę zgodnie z kierunkiem strzałki na rysunku 152, aż do momentu, gdy wskaźnik strzałkowy wykaże wartość 1,0 mm.
Rysunek 152. Obróć pompę w kierunku wskazanym strzałką, aby zapewnić regulację układu wtryskowego
- Powtarzaj regulację kilka razy, aż wskaźnik za każdym razem będzie pokazywał powyższe wartości. Na koniec dokręć śruby momentem 25 Nm.
- Ponownie odkręć wskaźnik i wkręć korek z nową podkładką uszczelniającą. Moment dokręcania wynosi 15 Nm.