Znalezienie źródła problemu
Włóż cienką sondę od tyłu gniazda przyłączeniowego tak, aby dotykała żądanego zacisku - podłącz woltomierz do sondy.
Typowy obwód elektryczny składa się z elementu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, przepalonych zworek lub wyłączników tego elementu, przewodów i złączy łączących ten element z akumulatorem i karoserią samochodu. Aby pomóc w rozwiązywaniu problemów z układem elektrycznym, na końcu niniejszej instrukcji znajdują się schematy obwodów.
Przed podjęciem próby określenia źródła usterki należy najpierw przestudiować odpowiedni schemat obwodu, aby zorientować się, jakie elementy są zainstalowane w tym obwodzie. Krąg możliwych źródeł awarii można zawęzić sprawdzając działanie innych elementów wchodzących w skład tego obwodu. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, problemem jest oczywiście bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub elementów lub styk z karoserią.
Problemy elektryczne są zwykle spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak luźne lub skorodowane złącza, brak kontaktu z karoserią pojazdu, przepalony bezpiecznik, przepalony przewód połączeniowy lub uszkodzony przekaźnik. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych elementów należy wzrokowo sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie.
Jeśli zamierzasz korzystać z oprzyrządowania, skorzystaj ze schematu elektrycznego, aby określić, które zaciski końcowe należy sprawdzić, aby znaleźć źródło problemu.
Głównymi narzędziami potrzebnymi do zlokalizowania źródła usterki są tester obwodów lub woltomierz (do przeprowadzenia niektórych kontroli można również użyć żarówki 12 V i pary przewodów z sondami na końcach); omomierz (do pomiaru rezystancji i sprawdzania ciągłości obwodów); bateria i komplet przewodów z sondami; przewód pętli, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, który służy do obejścia badanych przewodów lub elementów.
Test napięcia obwodu należy wykonać, jeśli system nie działa prawidłowo. Podłącz jedną sondę testera obwodu do ujemnego bieguna akumulatora lub prawidłowo uziemionego elementu pojazdu. Podłącz drugą sondę do złącza w badanym obwodzie, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeśli świeci się kontrolka na testerze, to na tym złączu jest napięcie, co oznacza, że odcinek obwodu między akumulatorem a tym złączem jest w porządku. Kontynuuj testowanie całego obwodu w ten sam sposób. Gdy znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że zwarcie jest między tym punktem a ostatnim miejscem, w którym było napięcie. W większości przypadków przyczyną nieprawidłowego działania jest złe połączenie przewodowe.
Uwaga! Należy pamiętać, że niektóre obwody otrzymują napięcie tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu włączenia lub uruchomienia silnika.
Aby znaleźć miejsce zwarcia w instalacji należy wyjąć bezpiecznik i podłączyć w miejsce bezpiecznika próbnik lub woltomierz. W obwodzie nie powinno być napięcia. Poruszaj przewodami z boku na bok i obserwuj lampkę kontrolną. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że gdzieś w okolicy jest zwarcie "masa" samochodu, najprawdopodobniej w miejscu, w którym przetarła się izolacja przewodów. Ten sam test można przeprowadzić na innych elementach obwodu, w tym na wyłączniku zapłonu.
W celu sprawdzenia niezawodności uziemienia elementu wyposażenia elektrycznego należy przeprowadzić próbę uziemienia. Odłącz akumulator i podłącz sondę samozasilającej się lampy testowej, takiej jak tester ciągłości, do jednego końca obwodu, a drugą sondę do drugiego końca obwodu. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że uziemienie jest dobre. Jeśli lampka nie zapala się, oznacza to, że połączenie z masą jest nieprawidłowe.
Test ciągłości przeprowadza się w celu sprawdzenia, czy obwód, odcinek obwodu lub element obwodu dobrze przewodzi prąd. Odłącz akumulator i podłącz sondę samozasilającej się lampy testowej, takiej jak tester ciągłości, do jednego końca obwodu, a drugą sondę do drugiego końca obwodu. Jeśli żarówka się zaświeci, oznacza to, że obwód nie jest przerwany i przewodzi prąd. W ten sam sposób można przetestować przełączniki.
Nie zapominaj, że w obwodzie elektrycznym samochodu prąd pochodzi z akumulatora, przechodzi przez przewody, przełączniki, przekaźniki itp. do elementów wyposażenia elektrycznego (żarówki, silniki itp.). Z nich prąd trafia do karoserii samochodu (masa), przez który wraca do akumulatora. Każda awaria elektryczna jest spowodowana przerwaniem przepływu prądu z i do akumulatora.
Próba napięcia
Brak napięcia na sprzęcie elektrycznym jest najczęściej spowodowany złym podłączeniem. Za pomocą woltomierza sprawdzić ciągłość obwodu między akumulatorem a wyposażeniem elektrycznym.
Znalezienie zwarcia
Aby sprawdzić, czy nie ma zwarcia, wyjmij bezpiecznik i podłącz lampkę kontrolną lub woltomierz do zacisków przyłączeniowych bezpiecznika. Nie powinno być żadnego napięcia. Przesuwaj drut do testowania z boku na bok. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że wystąpiło zwarcie. Ten sam test można przeprowadzić na dowolnym urządzeniu elektrycznym, nawet na przełączniku.
Sprawdzanie niezawodności uziemienia
Odłącz akumulator i podłącz jeden przewód lampki testowej do źródła zasilania "masa", a drugi do drutu "szerokie rzesze" sprawdzony element. Jeśli lampka się zapali, oznacza to, że uziemienie jest dobre.
Kontrola ciągłości
Aby sprawdzić ciągłość obwodu, użyj lampy testowej ze źródłem zasilania. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że obwód jest w porządku.
Znalezienie przerwy w łańcuchu
Jeśli przez obwód nie płynie prąd, jest to najczęściej spowodowane zawodnym lub utlenionym połączeniem. Potrząśnij podejrzanym przewodem lub złączem - może to przywrócić przewodnictwo.