Znalezienie źródła usterki w układzie elektrycznym (Mazda Capella GE)

Znalezienie źródła usterki

Włóż cienką sondę do tylnej części złącza, aż dotknie ona żądanego zacisku – podłącz woltomierz do sondy.

Typowy obwód elektryczny składa się z podzespołu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wkładek topikowych lub wyłączników automatycznych wewnątrz danego podzespołu oraz przewodów i złączy, które łączą ten podzespoł z akumulatorem i nadwoziem pojazdu. Aby ułatwić Państwu lokalizację źródła usterek układu elektrycznego, na końcu instrukcji zamieszczono schematy układu elektrycznego pojazdu.

Zanim podejmiesz próbę ustalenia źródła usterki, przeanalizuj najpierw odpowiedni schemat obwodu elektrycznego, aby zrozumieć elementy zamontowane w danym obwodzie. Zakres możliwych przyczyn awarii można zawęzić poprzez sprawdzenie działania innych elementów wchodzących w skład danego obwodu. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, problem leży najwidoczniej w bezpieczniku wspólnym dla tych obwodów lub podzespołów, lub w styku z nadwoziem pojazdu.



Problemy z instalacją elektryczną są zwykle spowodowane przez proste czynniki, takie jak luźne lub skorodowane złącza, słaby kontakt z nadwoziem pojazdu, przepalony bezpiecznik, stopiona wkładka bezpiecznikowa lub uszkodzony przekaźnik. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie.

Jeżeli zamierzasz używać przyrządów pomiarowych, skorzystaj ze schematu obwodu elektrycznego, aby określić, które zaciski należy przetestować, aby zlokalizować źródło usterki.

Głównymi narzędziami potrzebnymi do zlokalizowania źródła usterki są tester obwodów i woltomierz (do przeprowadzenia niektórych testów można również użyć żarówki 12 V i pary przewodów z sondami na końcach); omomierz (do pomiaru rezystancji i sprawdzania integralności obwodów); bateria i zestaw przewodów z sondami; przewód połączeniowy, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, który służy do ominięcia testowanych przewodów lub elementów.

Jeśli układ nie działa prawidłowo, należy przeprowadzić test napięcia w obwodzie. Podłącz jedną sondę testera obwodu do ujemnego zacisku akumulatora lub do prawidłowo uziemionej części pojazdu. Podłącz drugą sondę do zacisku w testowanym obwodzie, najlepiej tego znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeśli na testerze zaświeci się lampka, oznacza to, że na złączu jest napięcie, co oznacza, że część obwodu między akumulatorem a złączem jest sprawna. Kontynuuj sprawdzanie całego łańcucha w ten sam sposób. Jeśli znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że usterka występuje między tym punktem a ostatnim miejscem, w którym występowało napięcie. W większości przypadków przyczyną usterki jest złe podłączenie przewodów.

Uwaga: Należy pamiętać, że niektóre obwody otrzymują napięcie dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji włączonej lub startowej.

Aby zlokalizować miejsce zwarcia w układzie, należy wyjąć bezpiecznik i w jego miejsce podłączyć lampkę kontrolną lub woltomierz. W obwodzie nie powinno być napięcia. Poruszaj przewodami na boki i obserwuj lampkę kontrolną. Jeżeli kontrolka się zaświeci, oznacza to, że gdzieś w tym obszarze nastąpiło zwarcie do masy pojazdu, najprawdopodobniej w miejscu, w którym izolacja przewodów uległa przetarciu. Taki sam test można wykonać w odniesieniu do innych elementów obwodu, w tym wyłącznika zapłonu.

Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu urządzenia elektrycznego, należy przeprowadzić próbę uziemienia. Odłącz akumulator i podłącz sondę lampki kontrolnej z własnym źródłem zasilania, np. testerem ciągłości obwodu, do jednego końca obwodu, a drugą sondę do drugiego końca obwodu. Jeżeli lampka się zaświeci, oznacza to, że uziemienie jest dobre. Jeżeli żarówka nie świeci, uziemienie jest słabe.

Badanie ciągłości obwodu przeprowadza się w celu sprawdzenia, czy obwód, część obwodu lub element obwodu dobrze przewodzi prąd. Odłącz akumulator i podłącz sondę lampki kontrolnej z własnym źródłem zasilania, np. testerem ciągłości obwodu, do jednego końca obwodu, a drugą sondę do drugiego końca obwodu. Jeżeli zaświeci się lampka, oznacza to, że obwód nie jest uszkodzony i przewodzi prąd. Przełączniki można testować w ten sam sposób.

Pamiętaj, że w obwodzie elektrycznym samochodu prąd płynie z akumulatora, przez przewody, przełączniki, przekaźniki itp. do podzespołów elektrycznych (żarówki, silniki itp.). Z nich prąd płynie do nadwozia samochodu (masy), którym wraca do akumulatora. Każda usterka elektryczna spowodowana jest przerwaniem przepływu prądu z i do akumulatora.

Sprawdzanie napięcia

Brak napięcia w elemencie elektrycznym jest najczęściej spowodowany złym połączeniem. Sprawdź ciągłość obwodu między akumulatorem a elementem elektrycznym za pomocą woltomierza.

Znalezienie zwarcia

Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia, wyjmij bezpiecznik i podłącz lampkę kontrolną lub woltomierz do zacisków bezpiecznika. Nie powinno być żadnego napięcia. Przesuwaj testowany przewód z boku na bok. Jeżeli zaświeci się kontrolka, oznacza to, że nastąpiło zwarcie. Taki sam test można przeprowadzić w przypadku dowolnego urządzenia elektrycznego, nawet przełącznika.

Sprawdzanie niezawodności uziemienia

Odłącz akumulator i podłącz jeden przewód lampy testowej do źródła zasilania do uziemienia, a drugi do przewodu uziemiającego testowany element. Jeżeli lampka się zaświeci, uziemienie jest prawidłowe.

Sprawdzanie integralności obwodu

Aby sprawdzić ciągłość obwodu należy użyć lampy probierczej podłączonej do źródła zasilania. Jeżeli lampka się zaświeci, obwód jest sprawny.

Znalezienie przerwy w łańcuchu

Jeżeli w obwodzie nie płynie prąd, najczęstszą przyczyną jest luźne lub skorodowane połączenie. Wstrząśnij podejrzanym przewodem lub złączem - może to przywrócić przewodnictwo.