Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z obwodem elektrycznym należy najpierw zapoznać się z odpowiednim schematem elektrycznym i uzyskać pełną wiedzę na temat elementów wchodzących w skład tego obwodu. Poszukiwanie możliwych źródeł awarii jest łatwiejsze, jeśli upewnisz się, że inne elementy wchodzące w skład tego obwodu działają. Jeśli wiele komponentów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, oznacza to problem. prawdopodobnie jest podłączony do bezpiecznika lub uziemienia.
Usterki w obwodach elektrycznych zwykle wynikają z prostych przyczyn, takich jak złe złącza, słabe uziemienie, przepalony bezpiecznik lub wadliwa rzepa. Zanim. Aby rozpocząć sprawdzanie szczegółów obwodu, sprawdź stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie.
Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić kolejność testowania celu elektrycznego.
Podstawowe narzędzia do rozwiązywania problemów z obwodami elektrycznymi to tester lub woltomierz (do niektórych testów można również użyć lampy testowej 12 V); omomierz (aby sprawdzić obwód pod kątem przerw w przewodach): akumulator: przewód połączeniowy, najlepiej z bezpiecznikiem, który można zastosować. aby ominąć testowane przewody lub komponenty elektryczne. Przed przystąpieniem do pracy z przyrządami należy zapoznać się ze schematem elektrycznym, aby określić punkty, w których należy wykonać pomiary.
Próba napięcia
Jeśli obwód zaczyna działać nieprawidłowo, wymagany jest test napięcia. Podłącz jeden przewód woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub dobrego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód do testowanego elementu, najlepiej bliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeśli obecne jest napięcie (lub zaświeci się lampka kontrolna), to część obwodu od akumulatora do punktu podłączenia woltomierza działa. Kontynuuj sprawdzanie obwodu w krótkich odstępach czasu. Po dotarciu do punktu, w którym nie ma napięcia, znajdź zwarcie między dwoma ostatnimi punktami podłączenia woltomierza. Większość usterek tego rodzaju wynika ze słabych styków.
Notatka. Pamiętaj, że napięcie w niektórych obwodach jest obecne tylko po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu "Accessory" Lub "Run".
Wykrywanie zwarcia w obwodzie
Jednym ze sposobów sprawdzenia jest następujący. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz zaciski testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika. W takim przypadku nie powinno być napięcia. Poruszaj przewodami, obserwując żarówkę (lub woltomierz). Zapalenie się lampki oznacza zwarcie w badanym sygnale (najczęściej do zwarcia dochodzi w miejscach gdzie izolacja jest zużyta). W ten sam sposób możesz sprawdzić obwód, usuwając dowolny z jego elementów, nawet przełącznik.
Wykrywanie zwarcia doziemnego
Aby sprawdzić, czy komponent jest dobrze uziemiony, odłącz akumulator i podłącz jeden przewód omomierza do dobrego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód omomierza do badanego punktu na komponencie. Omomierz powinien wykazywać zerową rezystancję; jeśli nie, ponownie podłącz komponent do uziemienia.
Test ciągłości
Test ciągłości polega na znalezieniu i wykryciu przerw w obwodzie. Przy otwartym obwodzie test ciągłości przeprowadza się za pomocą próbnika ze źródłem zasilania. Podłącz lampę testową do obu końców testowanego obwodu. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że obwód jest dobry. Jeśli lampka nie zapala się, oznacza to, że obwód jest otwarty. Ta procedura jest zwykle używana do sprawdzania kondycji przełączników. Przewody lampki kontrolnej są podłączone do zacisków przełącznika. Gdy przełącznik jest włączony, lampka powinna się zaświecić.
Wykrywanie otwartego obwodu
Trudność, która pojawia się przy wyszukiwaniu obwodów otwartych, polega na tym, że z reguły są one związane z korozją styków w złączach. Spróbuj najpierw poruszyć złączami lub wiązkami przewodów (najczęściej przywracane jest połączenie w obwodzie).
Rozwiązywanie problemów jest łatwiejsze, jeśli pamięta się, że wszystkie cele elektryczne zaczynają się od akumulatora, przechodzą przez bezpieczniki, przekaźniki, przewody, złącza, obciążenia (pompy, silniki elektryczne itp.), a następnie przez obudowę z powrotem do ujemnego bieguna akumulatora. Czasami awaria jest spowodowana złym kontaktem przewodów z zaciskami akumulatora.
Znajomości
Większość połączeń obwodów samochodowych jest wykonywana w postaci złączy wielopinowych. Połówki łączników wykonane są z tworzywa sztucznego i połączone są ze sobą zaciskami. Czasami półzłącza (szczególnie duże) skręcone razem.
Aby odłączyć złącza, należy za pomocą śrubokręta zdjąć plastikowy element ustalający i odłączyć jedną połowę złącza od drugiej. Zawsze ciągnij tylko za obudowę złącza, nigdy za wiązkę przewodów (może to doprowadzić do przerwania przewodu lub styku w złączu). Przed odłączeniem złącza należy je dokładnie obejrzeć. Wiele złączy ma kilka zatrzasków, które nie zawsze są widoczne. Wszystkie złącza składają się z połówki, w której znajdują się piny (typ złącza "tata") i pół, w których są dziury (typ złącza "Matka"). Na schematach połączeń złącza te są odpowiednio oznaczone, co ułatwia identyfikację przewodów. Obie połówki złączy są względem siebie lustrzanie symetryczne (tj. lewa strona jednej połowy złącza jest prawą stroną drugiej połowy). W przypadku włożenia sondy testera do złącza typu "Matka", upewnij się, że sonda ma dobry kontakt z terminalem. Uważaj, aby nie uszkodzić terminala (może to prowadzić do słabego styku na tym zacisku, a usterka może wystąpić później).
Bardzo często konieczne staje się sprawdzenie ciągłości obwodu przy podłączonym złączu. W takim przypadku ostrożnie włóż prosty cienki pręt z tyłu złącza, a następnie podłącz do niego tester. Próba włożenia sondy testera może spowodować uszkodzenie złącza (Ryż. 2.15).