Uwaga! Odłączenie przewodu od ujemnego bieguna akumulatora powoduje skasowanie pamięci elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć usterek silnika lub kod radiowy.
Pasek zębaty z przodu
Wycofanie
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Podnieś samochód i zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij dolną osłonę silnika w prawym nadkolu.
Zdejmij pasek klinowy.
Ryż. 4.2. Zdejmowanie koła pasowego z wału korbowego
Zablokuj wał korbowy silnika przed obracaniem się i odkręć śruby koła pasowego wału korbowego (Ryż. 4.2).
Aby zablokować silnik, włącz 5. bieg, a asystent musi nacisnąć pedał hamulca.
Wyjmij świece żarowe. Aby uruchomić silnik, zaciągnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Obróć wał korbowy od strony prawego nadkola za pomocą klucza i nasadki.
Ryż. 4.3. Demontaż amortyzatora silnika
Poluzuj śruby i zdejmij amortyzator silnika (Ryż. 4.3).
Ryż. 4.4. Demontaż prawej i lewej osłony paska zębatego
Zdejmij prawą i lewą osłonę paska zębatego (Ryż. 4.4).
Ryż. 4.5. Wyrównanie etykiety (1) na kole pasowym zębatym z oznaczeniem (2) na tylnej obudowie, gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w GMP podczas suwu sprężania
Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania. W tym celu obrócić wał korbowy silnika, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na obudowie tylnego paska zębatego (Ryż. 4.5).
Uwaga! Nigdy nie obracaj wału korbowego za koło pasowe wałka rozrządu przez napęd pasowy.
Ryż. 4.6. Kierunek ugięcia rolki napinacza w celu poluzowania napięcia paska zębatego
Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza i za pomocą śrubokręta odepchnij rolkę napinacza od paska zębatego (Ryż. 4.6). Po poluzowaniu napięcia paska zębatego ponownie dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą.
Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska zębatego. Jeśli pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku podczas montażu, doprowadzi to do jego zniszczenia. Koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Zdejmij pasek zębaty. Po zdjęciu paska zębatego nie obracaj kołami pasowymi.
Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu, najpierw zainstaluj wszystkie tłoki w środku ich skoku. Aby to zrobić, umieść znak kredą na górze koła pasowego wału korbowego, podczas gdy wał korbowy powinien znajdować się w położeniu GMP pierwszego cylindra, a następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) lewo czy prawo. Teraz etykietę należy skierować odpowiednio w lewo lub w prawo.
Uwaga! Przed zdjęciem paska zębatego sprawdź ponownie, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu odpowiada krawędzi głowicy cylindrów iw razie potrzeby popraw położenie kół pasowych.
Uwaga! W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym żaden tłok nie może znajdować się w GMP, w przeciwnym razie tłoki i zawory mogą ulec poważnemu uszkodzeniu.
Uwaga! Nie zginać ani nie skręcać paska zębatego. Należy pamiętać o wymianie brudnych, uszkodzonych lub zużytych pasków. Sprawdź równomierność i swobodę obracania się rolki napinającej.
Instalacja
Ryż. 4.7. Wyrównanie etykiety (1) na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na przedniej pokrywie bloku cylindrów
Upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego odpowiada znakowi na przedniej pokrywie bloku cylindrów (Ryż. 4.7), a oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu odpowiada oznaczeniu na tylnej osłonie paska zębatego. W razie potrzeby obróć koła pasowe, aż wszystkie znaki zostaną wyrównane.
Załóż pasek zębaty na koła pasowe. Założyć stary pasek zgodnie z nałożoną wcześniej strzałką wskazującą kierunek obrotu paska.
Uwaga! Upewnij się, że pasek dobrze przylega do kół pasowych i nie zwisa.
Regulacja napięcia paska
Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza na tyle, aby koło pasowe poruszało się po pasku zębatym pod działaniem siły sprężyny. Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na tylnej osłonie paska zębatego. Sprawdź ponownie, czy wszystkie etykiety są zgodne.
Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 45 Nm.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdź wyrównanie znaków.
Ryż. 4.8. Punkt kontrolny ugięcia paska zębatego
Gałąź paska zębatego między kołami pasowymi pompy wodnej a wałkiem rozrządu powinna ugiąć się o 10,5–12,0 mm, gdy pasek zostanie dociśnięty siłą 10 kgf (silny nacisk palca) (Ryż. 4.8). W przeciwnym razie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza i ponownie wyreguluj napięcie paska.
Zamontować i skręcić prawą i lewą osłonę paska zębatego, dokręcając śruby momentem 10 Nm. Zamontować i zabezpieczyć tłumik drgań (amortyzator) silnik.
Zamontować koło pasowe wału korbowego wraz z podkładką i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je momentem 30 Nm.
Wkręcić świece żarowe.
Zamontować i naprężyć pasek klinowy.
Zamontować osłonę w prawym nadkolu.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Jeśli masz zegar, ustaw czas i wprowadź kod bezpieczeństwa do radia.
Tylny pasek zębaty
Wycofanie
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Uwaga! Gdy przewód zostanie odłączony od ujemnego bieguna akumulatora, pamięć elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak kod radiowy, zostanie wymazana.
Wyjmij świece żarowe.
Ryż. 4.9. Tylny pasek zębaty: 1 – pokrywa głowicy bloku cylindrów; 2 – nakrętka mocowania rolki napinającej; 3 – obudowa paska zębatego
Wykręć śruby i zdejmij osłonę tylnego paska zębatego (Ryż. 4.9).
Poluzuj nakrętkę napinacza paska zębatego.
Ryż. 4.10. Zwalnianie naprężenia tylnego paska zębatego: 1 - śrubokręt; 2 - klucz sześciokątny
Za pomocą śrubokręta zdejmij rolkę napinającą z paska zębatego i dokręć nakrętkę (Ryż. 4.10).
Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska zębatego. Jeśli podczas montażu pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, zapadnie się. Koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Uwaga! Nie zginać ani nie skręcać paska zębatego. Należy pamiętać o wymianie brudnych, uszkodzonych lub zużytych pasków. Sprawdź równomierność i swobodę obracania się rolki napinającej.
Instalacja
Aby obrócić wał korbowy silnika, podnieś przednie koło samochodu, włącz 5. bieg i obróć kołem ręcznie.
Uwaga! Nigdy nie obracaj wału korbowego silnika za koło pasowe wałka rozrządu, aby uniknąć przeciążenia przedniego paska rozrządu.
Ryż. 4.11. Wyrównanie etykiety (3) na kole pasowym wałka rozrządu (2) oraz wysokociśnieniową pompę paliwową (1) z oznaczeniami na tylnej osłonie paska zębatego
Obróć koła pasowe wałka rozrządu i pompy paliwowej tak, aby znaki na kołach pasowych pokryły się ze znakami na tylnej osłonie paska zębatego (Ryż. 4.11).
Załóż pasek zębaty na koła pasowe. Założyć stary pasek zgodnie z nałożoną wcześniej strzałką wskazującą kierunek obrotu paska.
Uwaga! Upewnij się, że pasek dobrze przylega do kół pasowych i nie zwisa.
Regulacja napięcia paska
Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza, aby koło pasowe mogło przesuwać się do paska zębatego pod działaniem siły sprężyny. Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na tylnej osłonie paska zębatego. Sprawdź ponownie, czy wszystkie etykiety są zgodne.
Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 25 Nm.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdź wyrównanie znaków.
Gałąź paska zębatego między kołami pasowymi wysokociśnieniowej pompy paliwowej a wałkiem rozrządu musi zginać się o 9,5–12,0 mm, gdy pasek jest naciskany z siłą 10 kgf (silny nacisk palca). W przeciwnym razie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza i ponownie wyreguluj napięcie paska.
Zamontować i przykręcić osłonę paska zębatego, dokręcając śruby momentem 10 Nm.
Wkręcić świece żarowe.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Jeśli masz zegar, ustaw czas i wprowadź kod bezpieczeństwa do radia.