Wyjmowanie
Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
Uwaga! Odłączenie ujemnego przewodu akumulatora spowoduje usunięcie pamięci elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak kod odbiornika radiowego.
Podnieś pojazd i zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij dolną osłonę silnika w prawym nadkolu.
Rysunek 4.12. Układ pasów silnika RF-N: 1 – koło napinające; 2 – osłony paska rozrządu lewa i prawa; 3 – koło pasowe wału korbowego; 4 – Pasek klinowy; 5 – boczna osłona silnika; 6 – Rolka napinająca paska klinowego; 7 – pasek zębaty; 8 – rolka napinająca ze sprężyną
Zdejmij pasek klinowy (rysunek 4.12).
Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Aby to zrobić, sprawdź
Rysunek 4.13. Ustawienie znaków na kołach pasowych paska zębatego podczas ustawiania tłoka pierwszego cylindra w GMP suwu sprężania
wał korbowy silnika, aż znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem na przedniej pokrywie bloku cylindrów (rysunek 4.13).
Zabezpiecz wał korbowy silnika przed obracaniem się i odkręć śruby mocujące koło pasowe wału korbowego.
Aby zablokować silnik, włącz piąty bieg i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij śruby i prawą i lewą osłonę paska rozrządu.
Zdejmij mocowanie silnika.
Wyjmij świece żarowe. Aby obrócić wał korbowy silnika, zaciągnij hamulec postojowy i przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Za pomocą grzechotki i nasadki obróć wał korbowy od strony prawego nadkola.
Uwaga! Nigdy nie obracaj wału korbowego za pomocą koła pasowego wałka rozrządu poprzez napęd pasowy.
Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu. Jeżeli podczas montażu pasek rozrządu obróci się w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu. Koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Rysunek 4.14. Odkręcanie śruby i odsuwanie rolki napinającej od paska rozrządu
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą i odsuń rolkę napinającą od paska rozrządu (rysunek 4.14). Po poluzowaniu napięcia paska rozrządu należy ponownie dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą.
Odkręcić koło pasowe napinające.
Zdejmij pasek rozrządu. Po zdjęciu paska rozrządu nie należy obracać kół pasowych.
Uwaga! Przed zdjęciem paska rozrządu należy dokładnie sprawdzić, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu pokrywa się z krawędzią głowicy cylindra i w razie potrzeby wyregulować położenie koła pasowego.
Uwaga! Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu przy zdjętym pasku rozrządu, żaden z tłoków nie powinien znajdować się w GMP, ponieważ w przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków i zaworów.
Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu, należy najpierw ustawić wszystkie tłoki w połowie ich skoku. Aby to zrobić, należy za pomocą kredy zaznaczyć górną część koła pasowego wału korbowego, ustawiając wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra, a następnie obrócić koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) w lewo lub prawo. Teraz znak powinien być skierowany odpowiednio w lewo lub w prawo.
Uwaga! Nie zginaj ani nie skręcaj paska rozrządu. Pamiętaj o wymianie pasków, które są brudne, uszkodzone lub zużyte. Sprawdź, czy rolka napinająca obraca się równomiernie i łatwo.
Instalacja
Upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze znakiem na przedniej pokrywie bloku cylindrów, a znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze znakiem na tylnej pokrywie paska rozrządu. W razie potrzeby obróć koła pasowe, aż wszystkie oznaczenia się wyrównają.
Załóż pasek rozrządu na koła pasowe. Ułóż stary pas zgodnie z wcześniej nałożoną strzałką wskazującą kierunek obrotu pasa.
Zamontuj koło napinające i zabezpiecz je śrubą, dokręcając ją momentem 50 Nm.
Uwaga: Sprawdź, czy pasek pewnie przylega do kół pasowych i nie zwisa.
Regulacja naciągu paska
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą, tak aby rolka mogła przesunąć się w kierunku paska rozrządu pod wpływem siły sprężyny. Obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na wałku rozrządu pokryje się ze znakiem na tylnej osłonie paska rozrządu. Sprawdź dokładnie, czy wszystkie znaki się zgadzają.
Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 50 Nm.
Obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdź wyrównanie znaków.
Rysunek 4.15. Miejsce kontroli ugięcia paska zębatego silnika RF-N
Odgałęzienie paska zębatego pomiędzy kołami pasowymi pompy paliwa wysokiego ciśnienia a wałkiem rozrządu powinno ugiąć się o 9,0–11,0 mm przy nacisku na pasek siłą 10 kgf (silny nacisk palców) (rysunek 4.15). W przeciwnym wypadku należy poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą i ponownie wyregulować napięcie paska.
Zamontuj i przykręć prawą i lewą osłonę paska rozrządu, dokręcając śruby momentem 10 Nm.
Rysunek 4.16. Lokalizacja śruby i nakrętki mocującej górne mocowanie silnika RF-N
Zamontuj górne mocowanie silnika i dokręć śrubę momentem 115 N·m, a nakrętkę momentem 90 N·m (rysunek 4.16).
Zablokuj wał korbowy silnika, aby się nie obracał, dokręć śruby mocujące koło pasowe wału korbowego momentem 30 Nm. Aby zablokować silnik, włącz piąty bieg i poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca.
Wkręć świece żarowe.
Zamontuj i napnij pasek klinowy.
Zamontuj osłonę w prawym nadkolu.
Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.
Jeżeli masz zegar, ustaw godzinę i wprowadź kod bezpieczeństwa radia.