Wycofanie
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Uwaga! Gdy przewód zostanie odłączony od ujemnego bieguna akumulatora, pamięć elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak kod radiowy, zostanie wymazana.
Podnieś samochód i zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij dolną osłonę silnika w prawym nadkolu.
Ryż. 4.12. Umiejscowienie pasków silnika RF-N: 1 - rolka boczna; 2 – lewa i prawa osłona paska zębatego; 3 - koło pasowe wału korbowego; 4 - pasek klinowy; 5 - boczna obudowa silnika; 6 - rolka boczna paska klinowego; 7 - pasek zębaty; 8 - rolka napinająca ze sprężyną
Zdejmij pasek klinowy (Ryż. 4.12).
Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania. Aby to zrobić, sprawdź
Ryż. 4.13. Kombinacja znaków na kołach pasowych zębatych podczas montażu tłoka pierwszego cylindra w GMP w suwie sprężania
wał korbowy silnika, aż znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem na przedniej pokrywie bloku cylindrów (Ryż. 4.13).
Zablokuj wał korbowy silnika przed obracaniem się i odkręć śruby koła pasowego wału korbowego.
Aby zablokować silnik, włącz 5. bieg, a asystent musi nacisnąć pedał hamulca.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Wykręć śruby i zdejmij prawą i lewą osłonę paska zębatego.
Zdejmij mocowanie silnika.
Wyjmij świece żarowe. Aby uruchomić silnik, zaciągnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Obróć wał korbowy od strony prawego nadkola za pomocą klucza i nasadki.
Uwaga! Nigdy nie obracaj wału korbowego za koło pasowe wałka rozrządu przez napęd pasowy.
Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska zębatego. Jeśli podczas montażu pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, zapadnie się. Koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Ryż. 4.14. Odkręcanie śruby i ściąganie rolki napinającej z paska zębatego
Poluzuj śrubę napinacza i odsuń napinacz od paska rozrządu (Ryż. 4.14). Po poluzowaniu napięcia paska zębatego ponownie dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą.
Odkręć rolkę boczną.
Zdejmij pasek zębaty. Po zdjęciu paska zębatego nie obracaj kołami pasowymi.
Uwaga! Przed zdjęciem paska zębatego sprawdź ponownie, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu odpowiada krawędzi głowicy cylindrów iw razie potrzeby popraw położenie kół pasowych.
Uwaga! W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym żaden tłok nie może znajdować się w GMP, w przeciwnym razie tłoki i zawory mogą ulec poważnemu uszkodzeniu.
Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu, najpierw zainstaluj wszystkie tłoki w środku ich skoku. Aby to zrobić, umieść znak kredą na górze koła pasowego wału korbowego, podczas gdy wał korbowy powinien znajdować się w położeniu GMP pierwszego cylindra, a następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) lewo czy prawo. Teraz etykietę należy skierować odpowiednio w lewo lub w prawo.
Uwaga! Nie zginać ani nie skręcać paska zębatego. Należy pamiętać o wymianie brudnych, uszkodzonych lub zużytych pasków. Sprawdź równomierność i swobodę obracania się rolki napinającej.
Instalacja
Upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego odpowiada znakowi na przedniej pokrywie bloku cylindrów, a znak na kole pasowym wałka rozrządu odpowiada znakowi na tylnej osłonie paska zębatego. W razie potrzeby obróć koła pasowe, aż wszystkie znaki zostaną wyrównane.
Załóż pasek zębaty na koła pasowe. Ułożyć stary pasek zgodnie z naniesioną wcześniej strzałką wskazującą kierunek obrotu paska.
Zamontować rolkę boczną i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją momentem 50 Nm.
Uwaga! Upewnij się, że pasek dobrze przylega do kół pasowych i nie zwisa.
Regulacja napięcia paska
Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza, aby koło pasowe mogło przesuwać się do paska zębatego pod działaniem siły sprężyny. Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na tylnej osłonie paska zębatego. Sprawdź ponownie, czy wszystkie etykiety są zgodne.
Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 50 Nm.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdź wyrównanie znaków.
Ryż. 4.15. Miejsce do sprawdzania ugięcia paska zębatego silnika RF-N
Gałąź paska zębatego między kołami pasowymi wysokociśnieniowej pompy paliwowej a wałkiem rozrządu musi zginać się o 9,0–11,0 mm, gdy pasek jest naciskany siłą 10 kgf (silny nacisk palca) (Ryż. 4.15). W przeciwnym razie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza i ponownie wyreguluj napięcie paska.
Zamontować i skręcić prawą i lewą osłonę paska zębatego, dokręcając śruby momentem 10 Nm.
Ryż. 4.16. Lokalizacja śrub i nakrętek górnego mocowania silnika RF-N
Zamontować górne mocowanie silnika i dokręcić śrubę momentem 115 Nm, a nakrętkę momentem 90 Nm (Ryż. 4.16).
Zablokować obracanie się wału korbowego silnika, wkręcić śruby koła pasowego wału korbowego i dokręcić je momentem 30 Nm. Aby zablokować silnik, włącz 5. bieg, a asystent musi nacisnąć pedał hamulca.
Wkręcić świece żarowe.
Zamontować i naprężyć pasek klinowy.
Zamontować osłonę w prawym nadkolu.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Jeśli masz zegar, ustaw czas i wprowadź kod zabezpieczający radia.