Układ podgrzewania silnika Diesla (Mazda Capella GC)

W przypadku uruchamiania zimnego silnika, temperatura samozapłonu nie jest osiągana wyłącznie poprzez sprężanie, dlatego konieczne jest wstępne podgrzanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

W tym celu do każdej komory spalania wkręca się świecę żarową. Składa się z obudowy, w której znajduje się wciśnięty pręt grzejny. Po przyłożeniu napięcia, grzałka w pręcie nagrzewa się do temperatury ponad 850°C w ciągu kilku sekund, co powoduje, że okres podgrzewania wstępnego rzadko trwa dłużej niż 10 sekund. Po zgaśnięciu kontrolki podgrzewania wstępnego na zestawie wskaźników można uruchomić silnik.

Aby przyspieszyć nagrzewanie się silnika, w modelach produkowanych od 1987 roku podgrzewanie wstępne jest kontynuowane po uruchomieniu silnika. Czas nagrzewania ustalany jest przez jednostkę sterującą w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Jednostka sterująca znajduje się za konsolą środkową pod kanałem powietrza. Informacje o temperaturze silnika są odbierane przez jednostkę sterującą z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Na podstawie otrzymanych danych jednostka sterująca określa czas trwania i natężenie prądu.

Sprawdzanie układu podgrzewania silnika

Jeżeli masz trudności z uruchomieniem silnika, najpierw zmierz stopień sprężania w cylindrach silnika. Jeśli stopień sprężania jest zbyt niski, silnik nie uruchomi się przy niskich temperaturach otoczenia.

Sprawdzanie świec żarowych

Odkręć nakrętki i odłącz przewody od świec żarowych.





Podłącz omomierz szeregowo do każdej świecy żarowej i zmierz rezystancję między stykiem świecy żarowej a blokiem cylindrów (rysunek 4.17).

Na podstawie danych ze strony internetowej MAZBOOK

Jeżeli rezystancja jest różna od zera, świeca żarowa jest uszkodzona i należy ją wymienić.



Wyjmij uszkodzoną świecę żarową. Wkręć nową świecę żarową i dokręć ją momentem 20 Nm (rysunek 4.18).

Podłącz przewód do świecy żarowej i zabezpiecz go nakrętką i podkładkami.

Uwaga! Nie przekraczaj zalecanego momentu dokręcania, ponieważ może to spowodować uszkodzenie świecy żarowej i przedwczesne zużycie świecy zapłonowej. Upewnij się, że świeca żarowa nie ma kontaktu z olejem lub paliwem.

Świece żarowe z przepalonymi prętami grzewczymi

Wypalanie się prętów świec żarowych (rysunek 4.19) jest często konsekwencją wadliwych wtryskiwaczy paliwa. Tego typu uszkodzenia nie powinny być klasyfikowane jako wady wewnętrzne lub zewnętrzne świecy żarowej.

Uwaga! Jeśli uszkodzenia nie zostaną wykryte, a silnik nie uruchamia się prawidłowo, należy wizualnie sprawdzić świece żarowe przy włączonym podgrzewaczu. Aby to zrobić, należy wymontować wtryskiwacze paliwa i podczas nagrzewania się pojazdu obserwować świece żarowe przez otwory.

W przypadku wykrycia takich świec żarowych, nie wystarczy ich po prostu wymienić. W takim przypadku należy również sprawdzić wtryskiwacze paliwa pod kątem ciśnienia wtrysku i szczelności.

Sprawdzanie przekaźnika świec żarowych

Odłączyć złącze przekaźnika świec żarowych. Za pomocą dwóch dodatkowych przewodów podłącz przekaźnik do zacisków akumulatora, jak pokazano na rysunku 4.20 i sprawdź czy styki przekaźnika się zamykają.

Jeżeli styki przekaźnika nie zamykają się, należy wymienić przekaźnik.