Проверка
1. Проверете уреда за пукнатини и следи от корозия или ръжда. Проверете резбите на дупките на блока. Ако се открият дефекти, уредът трябва да бъде ремонтиран или заменен, ако е възможно.
2. Проверете цилиндрите.
3. Измерете диаметъра на цилиндъра перпендикулярно на централната линия (A) и успоредно на централната линия (B).
4. Измерете диаметъра на цилиндъра с габарит.
5. Измерете дължината на манометъра с микрометър.
6. Измерете диаметъра на всеки цилиндър в горната, средната и долната част, успоредно на оста на коляновия вал.
7. Измерете диаметъра на всеки цилиндър в горната средна и долната му части, перпендикулярно на оста на коляновия вал.
8. Конусът на цилиндъра се изчислява като разлика между горния и долния диаметър. Овалността е разликата между успоредни и перпендикулярни измервания.
9. Ако получените резултати не отговарят на техническите изисквания, свържете се с експертите.
10. С помощта на линийка и щуцери проверете дали повърхността на блока, съвпадащ с главата, е деформирана.
11. Проверете износването на буталото и цилиндъра с щуцери. Ако откриете износване или повреда при проверка на уреда, свържете се със специалист.
Почистване
1. Отстранете меките тапи от цилиндровия блок. За да направите това, използвайте чук и дорник, за да ги потопите в блока, след което извадете тапите от дупките, като ги вземете с големи клещи.
2. Отстранете всички останали уплътнителни материали от блока на цилиндъра със шпатула, като внимавате да не повредите повърхността.
3. Свалете главните капачки на лагерите и отстранете лагерите от блока и капачките. Напишете към кой цилиндър принадлежи лагерът, както и частта, от която е свален (от капака или блока на цилиндъра), поставете ги отделно един от друг.
4. С помощта на специални шестостенни гаечни ключове (шестигранен ключ), развийте и отстранете всички резбови щепсели на каналите на цилиндровия блок.
5. Ако двигателят е много замърсен, трябва да се занесе в автосервиз за измиване със силна струя или в гореща камера. Почти всички автокъщи продават четки за почистване на маслени канали и дупки. Изплакнете вътрешните канали с струя топла вода, докато водата стане бистра, подсушете добре уреда и намажете обработените повърхности с масло, за да предотвратите корозия. Ако е наличен сгъстен въздух, издухайте блока и вътрешните канали, за да ускорите процеса на сушене.
6. Ако блокът е леко замърсен, достатъчно е да измиете блока с топла вода и препарат и твърда четка. Отделете време и вършете тази работа внимателно. Независимо от метода на промиване, почистете маслените канали и отворите много внимателно, подсушете блока и смажете обработените повърхности с масло.
7. Отворите с резба в блока трябва да се почукват, за да се осигурят правилни показания на въртящия момент по време на монтажа. Преминаването с кран ще почисти резбовите отвори от мръсотия, корозия и остатъци от уплътнител, както и ще възстанови резбата. Ако е възможно, издухайте дупките със сгъстен въздух, за да отстраните остатъците от материал от крана.
8. Почистете старателно резбите на болтовете на цилиндровата глава и капачките на главния лагер.
9. Поставете обратно капачките на главния лагер, затегнете ръчно болтовете.
10. Поставете нови тапи в блока, след като ги смажете с високотемпературен уплътнител. Уверете се, че щепселите пасват правилно, че няма изкривявания. в противен случай може да възникнат течове.
11. За да поставите тапите, ще ви е необходим специален инструмент, но тази операция може да се извърши със същото качество с помощта на дорник, чийто диаметър съответства на отвора на тапата, и чук.
12. Ако двигателят не се сглобява в момента, покрийте блока на цилиндъра с пластмасов капак, който ще го предпази от замърсяване.