Ustaw przednie koła do jazdy prosto i lekko obracaj kierownicą w różnych kierunkach, aby określić luz kierownicy. Swobodny luz to kąt, pod jakim obraca się kierownica, zanim przednie koła zaczną się obracać. Nadmierny luz może być spowodowany zużytymi łożyskami piasty, przegubem kulowym dolnego wahacza, przegubem uniwersalnym wału kierownicy lub przekładnią kierowniczą.
Sprawdź przydatność amortyzatora, potrząsając nadwoziem w jego narożniku. Po zwolnieniu ciało musi powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli nadwozie unosi się ponad swoją pierwotną pozycję i nadal się kołysze, najprawdopodobniej amortyzator znajdujący się po tej stronie jest niesprawny i należy go wymienić. Sprawdź mocowanie amortyzatora pod kątem zużycia.
Umieść samochód na podnośniku.
Sprawdź zużycie i stan opon.
Sprawdź stan przegubu Cardana między wałem kierownicy a obudową przekładni kierowniczej.
Sprawdź obudowę przekładni kierowniczej pod kątem wycieków płynu.
Sprawdź wzrokowo błotniki przegubów kulowych i osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde uszkodzenie butów prowadzi do utraty smaru, wnikania wody i brudu, a w efekcie do szybkiego zużycia przegubów kulowych lub mechanizmu kierowniczego.
Podczas gdy asystent obraca kierownicą z boku na bok, sprawdź części i zespoły kierownicy pod kątem zużycia i szczelności.
Sprawdź stan i luz zawiasów dolnych dźwigni, próbując przesunąć dźwignie względem tarczy koła w górę iw dół za pomocą ostrza montażowego.
Z tyłu pojazdu sprawdź tuleje tylnego wahacza.