Ogólna charakterystyka silnika (Mazda Capella GD)

Oznaczenie silnika:
- 1,6 litra	F6
— 1,8 litra	F8
- 2,0 litra	FE (8 lub 12 zaworów)
- Silnik 2,0 litra (dwa wałki rozrządu)	FE DOHC
- silnik diesla	RF-N
Liczba i układ cylindrów	4 cylindry w rzędzie
Rozrząd zaworowy:
Silnik benzynowy, z wyjątkiem DOHC	1 górny wałek rozrządu z oddzielnymi dźwigienkami zaworowymi. W silniku 12-zaworowym dźwigienka zaworowa wyposażona jest w hydrauliczny element kompensujący luz zaworowy
Silnik DOHC	2 wałki rozrządu w głowicy z hydraulicznymi popychaczami zaworów i podkładkami regulacyjnymi
Silnik Diesla	1 wałek rozrządu górny z popychaczami mechanicznymi i podkładkami regulacyjnymi
Głowica cylindra	wykonany z aluminium
Średnica cylindra:
- Silnik 1,6 litra	81,00 mm
- Silnik 1,8 litra	86,0 mm
- Silnik 2,0 litra	86,00 mm
- silnik diesla	86,0 mm
Skok tłoka
- Silnik 1,6 litra	77,00 mm
- Silnik 1,8 litra	77,00 mm
- Silnik 2,0 litra	86,0 mm
- silnik diesla	86,0 mm
Objętość robocza
- Silnik 1,6 litra	1587 cm³
- Silnik 1,8 litra	1789 cm³
- Silnik 2,0 litra	1998 cm³
- silnik diesla	1998 cm³
Stopień sprężania:
- Silnik 1,6 litra	9,0:1
- Silnik 1,8 litra	8,6:1
- Silnik 2,0 litra, 8 zaworów	8,6:1
- Silnik 2,0 litra, 12 zaworów	9,5:1
- Silnik 2,0 litra. DOHC:
Benzyna ołowiowa	10,0:1
Benzyna bezołowiowa	9,2:1
Moc:
- Silnik 1,6 litra	59,0 kW (80 KM) przy 5500 obr./min
- Silnik 1,8 litra	70,0 kW (95 KM) przy 5500 obr./min
- Silnik 2,0 litra, gaźnik	74,0 kW (101 KM) przy 5600 obr./min
- Silnik 2,0 litra z katalizatorem	68 kW (93 KM) przy 5000 obr./min
- Silnik 2,0 litra, nieregulowany katalizator z gaźnikiem	68 kW (93 KM) przy 5000 obr./min
- 2,0 litra, wtrysk benzyny	86 kW (101 KM) przy 5400 obr./min
- 2,0 litra, 12 zaworów	brak danych
— 2,0 litra, DOHC	brak danych
- silnik diesla	47 kW (64 KM) przy 4650 obr./min
Maksymalny moment obrotowy:
- Silnik 1,6 litra	119 Nm przy 3800 obr./min
- Silnik 1,8 litra, gaźnik	143 Nm przy 3000 obr./min
- Silnik 2,0 litra, gaźnik	153 Nm przy 3700 obr./min
- Silnik 2,0 litra z katalizatorem	153 Nm przy 2500 obr./min
— Silnik 2,0 litra, nieregulowany katalizator z gaźnikiem	150 Nm przy 3500 obr./min
- 2,0 litra, wtrysk benzyny	167 Nm przy 4000 obr./min
- 2,0 litra, 12 zaworów	brak danych
— 2,0 litra, DOHC	brak danych
- silnik diesla	120 Nm przy 2750 obr./min
Ciśnienie sprężania:
- Silnik 1,6 litra	11,5 kgf/cm²
- Silnik 1,8 litra	13,0 kgf/cm²
- Silnik 2,0 litra, 8 zaworów	13,0 kgf/cm²
— Silnik 2,0 litra, FE, 12 zaworów	14,5 kgf/cm²
— Silnik DOHC, benzyna ołowiowa	14,5 kgf/cm²
- Silnik DOHC, benzyna bezołowiowa	14,0 kgf/cm²
- silnik diesla	30,0 kgf/cm²
Min. ciśnienie sprężania:
- Silnik 1,6 litra	8,1 kg·s/cm²
- Silnik 1,8 litra	9,1 kgf/cm²
- Silnik 2,0 litra, 8 zaworów	9,1 kgf/cm²
- Silnik 2,0 litra, 12 zaworów	10,2 kgf/cm²
— Silnik DOHC, benzyna ołowiowa	10,2 kgf/cm²
— Silnik DOHC, benzyna ołowiowa	9,8 kgf/cm²
- silnik diesla	27,0 kgf/cm²
Maksymalna różnica między cylindrami:
- silnik benzynowy	2,0 kgf/cm³
- silnik diesla	3,0 kgf/cm³
Luzy zaworowe:
2,0 litra, 12 zaworów 1,6, 1,8 i 2,0 litra	bezobsługowy, samoregulujący
8 zaworów, ciepły silnik:
— zawory wlotowe — strona zaworowa	0,30 mm
— zawory dolotowe — od strony wałka rozrządu	0,20 mm
- zawory wydechowe - od strony zaworów	0,30 mm
- zawory wydechowe - od strony wałka rozrządu	0,20 mm
Silnik DOHC	bezobsługowe popychacze hydrauliczne
Silnik Diesla:
- zawory ssące, zimne	0,25 mm
- zawory ssące, ciepłe	0,30 mm
- zawory wydechowe zimne	0,35 mm
- zawory wydechowe, ciepłe	0,40 mm