Pompa olejowa (Mazda Capella GD)

NA rysunek 109 układ smarowania zilustrowano na przykładzie standardowego silnika, na którym wskazano również umiejscowienie pompy oleju z przodu silnika. Części pompy olejowej pokazano na rysunku 113 dla silnika benzynowego na rysunku 114 - dla silników Diesla oraz wszystkie szczegóły dotyczące demontażu i montażu pompy można znaleźć na tych rysunkach.

3.2.1. Wyjmowanie i instalowanie pompy oleju

Dla silnika benzynowego:

• Odłącz przewody akumulatora od zacisków.
• Ustaw przód samochodu na podstawkach tak, aby lewe koło pozostało na podłożu. Zaciągnij hamulec ręczny.
• Odkręć przednie koło i reflektor od wewnętrznej strony nadkola.
• Obróć silnik, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Jeżeli znak na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko znaku "OT" na panelu zapłonu, silnik znajduje się w górnym martwym punkcie.

• Spuść olej silnikowy. Jeśli olej nie był używany przez dłuższy czas, można go zebrać i wykorzystać ponownie.
• Zwolnij wspornik paska klinowego alternatora bezszczotkowego, dociśnij alternator do wewnątrz i zdejmij pasek klinowy.
• Włącz pierwszy bieg i poluzuj śruby koła pasowego. Zdejmij koło pasowe.
• Odkręcić górną i dolną osłonę ochronną mechanizmu rozdzielczego. Zdejmij plombę.
• Odkręć śruby napinacza paska rozrządu, wciśnij napinacz do środka i ponownie dokręć śruby. Zaznacz farbą zewnętrzną część paska klinowego, aby wskazać kierunek obrotu, a następnie zdejmij pasek z koła pasowego. Przechowuj pasek z dala od oleju i upewnij się, że nie jest wygięty.
• Przy wciąż włączonym kole zębatym poluzuj śruby koła napędowego wału korbowego i wyjmij koło napędowe. W razie konieczności zamontuj łopatki montażowe do opon w dwóch przeciwległych miejscach.
• Zdejmij miskę olejową zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
• Odkręcić rurę ssącą od wewnętrznej strony skrzyni korbowej. NA rysunek 111 pokazuje miejsce przykręcenia siatki.
• Odkręcić śruby mocujące pompę od przodu bloku cylindrów.
• Wyjmij pompę. Nie należy stosować żadnych plomb. Montaż pompy wykonuje się w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące punkty.
• Zawsze należy wymieniać uszczelki olejowe w obudowie pompy.
• Korzystanie z rysunku 115, nasmaruj nowy pierścień uszczelniający w kształcie litery "O" i włóż go do otworu w narożniku pompy.
• Nasmaruj powierzchnie pompy środkiem uszczelniającym. Jednocześnie należy upewnić się, że olej nie dostanie się do otworów olejowych.
• Zamontuj pompę na silniku tak, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego olej. Dokręć śruby M8 momentem 19–26 Nm, a śruby M10 momentem 37–52 Nm.
• Podczas montażu i napinania paska rozrządu należy postępować zgodnie z instrukcją montażu silnika standardowego lub DOHC. Naciągnij pasek klinowy pompy wody zgodnie z opisem w rozdziale "Układ chłodzenia". Po zamontowaniu miski olejowej napełnij silnik olejem.

Silnik Diesla

• Odłącz przewód od zacisków akumulatora.
• Ustaw przód samochodu na podstawkach tak, aby lewe koło pozostało na podłożu. Zaciągnij hamulec ręczny.
• Odkręć prawe przednie koło i reflektor od wewnętrznej strony nadkola.
• Spuść olej silnikowy. Jeśli olej nie był używany przez dłuższy czas, można go zebrać i wykorzystać ponownie.
• Zwolnij wspornik paska klinowego alternatora bezszczotkowego, dociśnij alternator do wewnątrz i zdejmij pasek klinowy.
• Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdział 2.8.3.
• Zdejmij koło zębate napędu wałka rozrządu w sposób opisany przy rozbieraniu silnika.
• Zdemontuj koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia, tak jak opisano przy demontażu silnika.
• Odkręcić dużą uszczelkę od strony sterowania silnikiem.
• Odkręć śruby i zdejmij koło zębate napędu wału korbowego.
• Zdejmij miskę olejową zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
• Odkręcić rurę wydechową od wewnętrznej strony skrzyni korbowej. NA rysunek 111 pokazuje miejsce przykręcenia siatki.
• Odkręć śruby mocujące pompę na przedniej stronie śruby cylindra.
• Wyjmij pompę. Nie należy stosować żadnych plomb. Montaż pompy odbywa się w odwrotnej kolejności do jej demontażu, zwracając uwagę na następujące punkty:

Zawsze należy wymieniać pierścienie uszczelniające korpusu pompy oleju.

Tak jak pokazano na rysunku 115. Nasmaruj pierścień uszczelniający w kształcie litery "O" smarem i włóż go do otworu w narożniku pompy.

Nasmaruj powierzchnie pompy środkiem uszczelniającym. Jednocześnie należy uważać, aby olej nie dostał się do otworów olejowych.



Zamontuj pompę na silniku tak, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego olej. Dokręć śruby M8 momentem 19–26 Nm, a śruby M10 momentem 37–52 Nm.

Podczas montażu i napinania paska rozrządu należy postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi montażu silnika Diesla. Wyreguluj napięcie paska klinowego pompy wody zgodnie z opisem w rozdziale "Układ chłodzenia". Po zamontowaniu miski olejowej napełnij silnik olejem.

3.2.2. Naprawa (remont) pompy olejowej

• Pompa pokazana jest na rysunku jako rysunek instalacyjny 113 (silnik benzynowy) lub 114 (silnik wysokoprężny) a prace należy wykonywać korzystając z poniższych rysunków jako wskazówek:
• Odkręć pokrywę pompy oleju znajdującą się wewnątrz przedniej obudowy.
• Wyjmij koła zębate wewnętrzne i zewnętrzne z obudowy. Ponieważ na zewnętrznym kole zębatym pompy silnika benzynowego nie ma oznaczenia kierunku montażu, przed wyjęciem kół zębatych należy zaznaczyć je ołówkiem. Jak widać na rysunkach montażowych, koło zębate pompy w silniku benzynowym napędzane jest przez płaszczyzny wału korbowego, natomiast koło zębate silnika wysokoprężnego ma koło zębate pierścieniowe, które jest zamontowane na kole zębatym wału korbowego.
• W przypadku silnika benzynowego należy zdjąć pierścień sprężynowy mocujący z przedniej obudowy i wytrząsnąć części zaworu bezpieczeństwa; w przypadku silnika Diesla należy wykręcić korki z obudowy, wytrząsnąć sprężynę i uwolnić ciśnienie. Dokładnie wyczyść wszystkie części i w razie potrzeby wymień je. Jeżeli na przedniej obudowie lub pokrywie widoczne są ślady zużycia na powierzchniach roboczych, należy je wymienić; w przeciwnym wypadku należy ostrożnie wyjąć pierścień uszczelniający za pomocą śrubokręta. Sprawdź, czy w otworze tłoka zaworu nadciśnieniowego nie ma śladów zużycia lub rdzy. Sprawdź, czy koła zębate na zębach wirnika lub łopatkach nie są wyszczerbione itp. Zawsze wymieniaj koła zębate jako komplet. Podczas sprawdzania części należy postępować w następujący sposób:
• Przekładnie pokazane na rysunku 116, włóż do otworu i za pomocą szablonu zmierz szczelinę między zewnętrzną stroną zewnętrznego koła zębatego a otworem pompy. Szczelina nie powinna być większa niż 0,2 mm. W przypadku silnika Diesla (jak również silnik DOHC) sprawdzenie przeprowadza się tak jak pokazano na rysunku 117. Granice zużycia są takie same.

• Sprawdzając silnik standardowy, należy zmierzyć luz między zewnętrznym kołem zębatym a wkładką w kształcie półksiężyca za pomocą szablonu (zobacz rysunek 118, po prawej). Szczelina w tym obszarze nie powinna być większa niż 0,35 mm. Wykonaj tę samą kontrolę na kole zębatym wewnętrznym (rysunek 118, lewa strona), ale tym razem pomiar wykonano pomiędzy wewnętrznym kołem zębatym a wkładką w kształcie półksiężyca. Szczelina w tym miejscu nie powinna być większa niż 0,40 mm. W przypadku silników Diesla i DOHC szablon należy włożyć zgodnie z rysunkiem 119. Granica zużycia dla silnika DOHC wynosi 0,18 mm, natomiast dla silnika Diesla wynosi ona 0,24 mm.

• Przyłóż linijkę pomiarową do górnej powierzchni kół zębatych i zmierz odległość między kołami zębatymi a linijką. Szczelina nie powinna być większa niż 0,10 mm (silnik benzynowy) lub 0,14 mm (silnik wysokoprężny). Pomiar pokazano na rysunku 120 i wszystkie silniki są przeprowadzane w podobny sposób. Jeżeli powyższe pomiary wykazują duże wartości, należy wymienić koła zębate w zestawie. Montaż pompy oleju odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Włóż koło zębate zewnętrzne oznaczoną powierzchnią skierowaną na zewnątrz. W silniku Diesla na obu kołach pompy znajdują się oznaczenia wybite za pomocą punktaka, który w każdym przypadku musi być skierowany na zewnątrz, jak pokazano na rysunku 121. Przed przykręceniem pokrywy napełnij otwory pompy olejem. Włóż części zaworu bezpieczeństwa i zabezpiecz je pierścieniem zabezpieczającym lub wkręć korek i dokręć momentem 28-39 Nm (silnik wysokoprężny).