3.2.1. Demontarea și instalarea pompei de ulei
Pentru motorul pe benzină:
- Deconectați firele bateriei de la borne.
- Așezați partea din față a mașinii pe suporturi de cric astfel încât roata stângă să rămână pe sol. Trageți frâna de mână.
- Deșurubați roata din față și reflectorul din interiorul arcului roții.
- Rotiți motorul până când pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior al cursei de compresie. Dacă marcajul de pe fulia curelei arborelui cotit este opus marcajului "OT" de pe panoul de distribuție a aprinderii, motorul se află în punctul mort superior.
Figura 113. Desen de asamblare a pompei de ulei a unui motor pe benzină. Secțiunea prezintă șase pompe de ulei pentru un motor standard. 1. Capacul pompei; 2. Angrenaj extern al pompei; 3. Interiorul pompei; 4. Supapă de siguranță; 5. Inel de etanșare a uleiului; 6. Carcasa pompei de ulei
Figura 114. Desen de asamblare a pompei de ulei pentru motor diesel. 1. Capacul pompei; 2. Angrenaj extern al pompei; 3. Interiorul pompei; 4. Supapă de siguranță; 5. Garnitură de etanșare; 6. Carcasa pompei de ulei
- Goliți uleiul de motor. Dacă uleiul nu a fost folosit pentru mult timp, poate fi colectat și folosit din nou.
- Eliberați suportul curelei trapezoidale a alternatorului fără perii, apăsați alternatorul spre interior și scoateți cureaua trapezoidă.
- Cuplați viteza întâi și slăbiți șuruburile fuliei curelei. Scoateți scripetele.
- Deșurubați capacele de protecție superioare și inferioare ale mecanismului de distribuție. Îndepărtați sigiliul.
- Slăbiți șuruburile întinzătorului curelei de distribuție, împingeți întinzătorul spre interior și strângeți din nou șuruburile. Marcați exteriorul curelei trapezoidale cu vopsea pentru a indica direcția de rotație și scoateți cureaua de pe fulia acesteia. Depozitați cureaua departe de ulei și asigurați-vă că nu este îndoită.
- Cu angrenajul încă cuplat, slăbiți șuruburile angrenajului de antrenare a arborelui cotit și scoateți angrenajul de antrenare. Dacă este necesar, instalați padelele de montare a anvelopelor în două locuri opuse.
- Scoateți baia de ulei așa cum este descris în capitolul următor.
- Deșurubați conducta de aspirație din interiorul carterului. Pe figura 111 arată unde este înșurubată plasa.
- Deșurubați șuruburile de montare a pompei din partea din față a blocului cilindrilor.
- Scoateți pompa. Nu folosiți garnituri. Pompa se instalează în ordine inversă, respectând următoarele puncte.
- Schimbați întotdeauna garniturile de etanșare din carcasa pompei.
- Folosind desenul 115, ungeți un nou inel de etanșare în formă de "O" și introduceți-l în orificiul din colțul pompei.
- Ungeți suprafețele pompei cu agent de etanșare. În același timp, asigurați-vă că nu poate pătrunde în orificiile de ulei.
- Instalați pompa pe motor fără a deteriora inelul de etanșare a uleiului. Strângeți șuruburile M8 la 19-26 Nm, șuruburile M10 la 37-52 Nm.
- La instalarea și tensionarea curelei de distribuție, urmați instrucțiunile de asamblare a motorului pentru un motor standard sau DOHC. Tensionați cureaua trapezoidală a pompei de apă așa cum este descris în capitolul "Sistem de răcire". După instalarea baiei de ulei, umpleți motorul cu ulei.
Text preluat de pe o platformă online (MazBook)
Figura 115. Vedere a părții din spate a pompei de ulei care arată amplasarea inelului de etanșare (1). Suprafața hașurată este lubrifiată cu agent de etanșare.
Motor diesel
- Deconectați firul de la bornele bateriei.
- Așezați partea din față a mașinii pe suporturi de cric astfel încât roata stângă să rămână pe sol. Trageți frâna de mână.
- Deșurubați roata dreapta față și reflectorul din interiorul arcului roții.
- Scurgeți uleiul de motor. Dacă uleiul nu a fost folosit pentru mult timp, poate fi colectat și folosit din nou.
- Eliberați suportul curelei trapezoidale a alternatorului fără perii, apăsați alternatorul spre interior și scoateți cureaua trapezoidă.
- Scoateți cureaua de distribuție așa cum este descris în capitolul 2.8.3.
- Demontați roata dințată de antrenare a arborelui cu came așa cum este descris la demontarea motorului.
- Demontați roata dințată de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune așa cum este descris la demontarea motorului.
- Deșurubați folia mare de etanșare de pe partea comenzilor motorului.
- Slăbiți șuruburile și scoateți roata dințată de antrenare a arborelui cotit.
- Scoateți baia de ulei așa cum este descris în capitolul următor.
- Deșurubați țeava de eșapament din interiorul carterului. Pe figura 111 arată unde este înșurubată plasa.
- Deșurubați șuruburile de montare a pompei de pe partea frontală a șurubului cilindrului.
- Scoateți pompa. Nu folosiți garnituri. Pompa se instalează în ordine inversă demontării, respectând următoarele puncte:
Înlocuiți întotdeauna inelele de etanșare ale carcasei pompei de ulei.
Așa cum se arată în figură 115. Ungeți inelul de etanșare în formă de "O" cu vaselină și introduceți-l în orificiul din colțul pompei.
Ungeți suprafețele pompei cu agent de etanșare. În același timp, aveți grijă să nu intre în orificiile de ulei.
Instalați pompa pe motor fără a deteriora inelul de etanșare a uleiului. Strângeți șuruburile M8 la 19-26 Nm, șuruburile M10 la 37-52 Nm.
La instalarea și tensionarea curelei de distribuție, urmați instrucțiunile de asamblare a unui motor diesel. Resetați tensiunea curelei trapezoidale a pompei de apă conform descrierii din capitolul "Sistem de răcire". După instalarea baiei de ulei, umpleți motorul cu ulei.
3.2.2. Repararea (revizia) pompei de ulei
- Pompa este prezentată în figură ca un desen de instalare 113 (motor pe benzină) sau 114 (motor diesel) iar lucrarea trebuie efectuată folosind aceste desene ca ghid:
- Deșurubați capacul pompei de ulei din interiorul carcasei frontale.
- Scoateți angrenajele interne și externe din carcasă. Deoarece angrenajul exterior al pompei motorului pe benzină nu este marcat cu direcția de instalare, este necesar să faceți un marcaj pe partea din spate cu un creion înainte de a demonta angrenajele. După cum se poate observa din desenele de asamblare, angrenajul intern al pompei unui motor pe benzină este acționat de planurile arborelui cotit, în timp ce angrenajul unui motor diesel are o coroană dințată montată pe coroana dințată a arborelui cotit.
- Pentru un motor pe benzină, scoateți inelul arcului de fixare din carcasa frontală și scuturați piesele supapei de siguranță; pentru un motor diesel, deșurubați dopurile din carcasă, scuturați arcul și eliberați presiunea. Curățați temeinic toate piesele și înlocuiți-le dacă este necesar. Dacă carcasa frontală sau capacul prezintă semne de uzură pe suprafețele de lucru, acestea trebuie înlocuite; în caz contrar, trebuie să scoateți cu grijă inelul de etanșare cu o șurubelniță. Verificați alezajul pistonului supapei de suprapresiune pentru uzură sau rugină. Verificați angrenajele de pe dinții rotorului sau de pe lame pentru a depista eventualele ciobiri etc. Înlocuiți întotdeauna angrenajele ca un set. Când verificați piesele, procedați după cum urmează:
- Angrenaje așa cum se arată în figură 116, introduceți în orificiu și utilizați șablonul pentru a măsura spațiul dintre partea exterioară a roții dințate exterioare și orificiul pompei. Distanța nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm. Pentru un motor diesel (precum și motorul DOHC) verificarea se efectuează așa cum se arată în figură 117. Limitele de uzură sunt aceleași.
Figura 116. Verificarea jocului dintre angrenajul exterior al pompei și corpul pompei folosind un șablon
Figura 117. Măsurarea jocului dintre angrenajul exterior al pompei și alezajul pompei la un motor diesel. Într-un motor DOHC, măsurarea se efectuează în același mod
- Când verificați motorul standard, măsurați jocul dintre angrenajul exterior și inserția în formă de semilună folosind un șablon (vezi figura 118, dreapta). Distanța în această zonă nu trebuie să fie mai mare de 0,35 mm. Efectuați aceeași verificare și la roata dințată internă (figura 118, stânga), dar de data aceasta măsurătoarea se ia între angrenajul interior și inserția în formă de semilună. Distanța în acest punct nu trebuie să fie mai mare de 0,40 mm. Pentru motoarele diesel și DOHC, șablonul se introduce așa cum se arată în figură 119. Limita de uzură pentru un motor DOHC este de 0,18 mm, în timp ce pentru un motor diesel este de 0,24 mm.
Figura 118. Măsurarea distanței dintre angrenajele interne și cele externe. Instalați șablonul în locația specificată
Figura 119. Verificarea jocului dintre palete și rotorul pompei la un motor diesel sau DOHC
- Așezați o riglă de măsurare pe suprafața superioară a angrenajelor și măsurați distanța dintre angrenaje și riglă. Distanța nu trebuie să fie mai mare de 0,10 mm (motor pe benzină) sau 0,14 mm (motor diesel). Măsurătoarea este prezentată în figură 120 și toate motoarele sunt realizate într-un mod similar. Dacă măsurătorile de mai sus arată valori mari, atunci angrenajele din set trebuie înlocuite. Pompa de ulei se asamblează în ordine inversă dezasamblării. Introduceți roata dințată exterioară cu suprafața marcată orientată spre exterior. La un motor diesel, ambele angrenaje ale pompei au marcaje ștanțate cu un perforator central, care în toate cazurile trebuie să fie orientat spre exterior, așa cum se arată în figură 121. Umpleți orificiile pompei cu ulei înainte de a înșuruba capacul. Introduceți piesele supapei de siguranță și fixați-le cu inelul elastic sau înșurubați dopul și strângeți-le la 28-39 Nm (motor diesel).
Figura 120. Măsurarea jocului axial al angrenajelor pompei folosind un șablon și o riglă de măsurare
Figura 121. Asamblarea pompei de ulei pentru motorul diesel. Ambele marcaje de perforare centrale indicate de săgeți trebuie să fie orientate spre exterior.