Zawieszenie tylne (rysunek 1.2.a) składa się również z kolumny MacPhersona i czterech wahaczy (dwa z przodu i dwa z tyłu) i dwie dźwignie podłużne. Górny koniec stada przymocowany jest do karoserii samochodu. Dolna część kolumny opiera się o podporę piasty tylnej osi. Zewnętrzne końce wahaczy przykręcone są do dolnych części podpór piasty. W kierunku wzdłużnym podpory piasty mocowane są za pomocą dźwigni wzdłużnych. Stabilizator poprzeczny przymocowany jest do nadwozia za pomocą dwóch wsporników, a do wahaczy za pomocą kolców (rysunek 1.2,b).
Mechanizm kierowniczy zębatkowy znajduje się za silnikiem, na ramie pomocniczej. Połączenie ze zwrotnicami odbywa się za pomocą drążków kierowniczych. Wewnętrzne końce prętów zabezpieczone są gumowymi osłonami. Należy okresowo sprawdzać te pokrywy i sprawdzać, czy nie ma na nich pęknięć lub wycieków smaru.
Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy hydraulicznej oraz układu przewodów i rur. Okresowo sprawdzaj obecność oleju w zbiorniku pompy wspomagającej (zobacz rozdział 1).
Kierownica jest zamocowana na wale kierowniczym, który z kolei jest połączony z przekładnią kierowniczą za pomocą przegubu Cardana. Zwiększony luz w układzie kierowniczym może być spowodowany zużyciem przegubu krzyżakowego, przekładni zębatej, końcówek drążków kierowniczych lub poluzowanymi śrubami mocującymi elementy układu kierowniczego.
Często podczas napraw zawieszenia lub układu kierowniczego można natknąć się na połączenia, których nie da się poluzować. Faktem jest, że połączenia te są narażone na działanie wody, brudu itp., co prowadzi do powstawania rdzy. Aby ułatwić demontaż tych połączeń, należy je obficie zwilżyć olejem płynnym lub specjalnym płynem i pozostawić na jakiś czas, a następnie oczyścić nakrętki i śruby szczotką drucianą. W ostateczności można spróbować poluzować połączenie, najpierw uderzając je młotkiem. Ułatwia to demontaż i podgrzanie połączenia za pomocą lutownicy, chociaż w tym przypadku istnieje oczywiste zagrożenie pożarem. Czasami, żeby poluzować nakrętkę, trzeba ją najpierw ścisnąć. Wszelkie połączenia zniszczone lub uszkodzone podczas montażu muszą zostać wymienione na nowe.
Ponieważ procedury opisane w tym rozdziale wymagają podniesienia pojazdu. Będziesz potrzebować pary solidnych podpór do samochodu. Lepszym rozwiązaniem jest podnośnik hydrauliczny, ponieważ umożliwia podnoszenie i podtrzymywanie różnych komponentów podczas demontażu i montażu.
Uwaga! Nigdy, pod żadnym pozorem, nie wchodź pod pojazd podparty jedynie na podnośniku. Jeśli zdejmiesz jakikolwiek element mocujący zawieszenie lub układ kierowniczy, dokładnie go sprawdź i w razie potrzeby wymień na nowy tego samego typu, rozmiaru i jakości. Dokręć połączenia momentem obrotowym. podane w Dane techniczne. Nigdy nie podgrzewaj ani nie prostuj elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Wymień wszystkie uszkodzone i zdeformowane części na nowe.
(Na podstawie danych ze strony internetowej: MAZBOOK.ru)