Tylne zawieszenie (Ryż. 1.2.a) składa się również z kolumny MacPhersona, czterech wahaczy (dwa przednie i dwa tylne) i dwa ramiona wleczone. Górny koniec stada jest przymocowany do karoserii samochodu. Dolny koniec zębatki opiera się o wspornik piasty tylnej osi. Zewnętrzne końce dźwigni poprzecznych są przymocowane śrubami do dolnych części wsporników piasty. W kierunku wzdłużnym wsporniki piasty są mocowane za pomocą dźwigni wzdłużnych. Stabilizator jest przymocowany do korpusu za pomocą dwóch wsporników, a do poprzecznych dźwigni za pomocą kolczyków (Ryż. 1.2b).
Zębatkowy mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem, na ramie pomocniczej. Jest połączony ze zwrotnicami za pomocą drążków kierowniczych. Wewnętrzne końce prętów są chronione gumowymi osłonami. Konieczne jest okresowe sprawdzanie tych osłon i sprawdzanie, czy nie są pęknięte lub nie wycieka smar.
Wspomaganie kierownicy składa się z pompy hydraulicznej oraz układu węży i rur. Okresowo sprawdzaj obecność oleju w zbiorniku pompy wspomagającej (patrz rozdział 1).
Kierownica jest osadzona na wale kierownicy, który jest połączony z mechanizmem kierowniczym za pomocą przegubu Cardana. Zwiększony luz układu kierowniczego może być spowodowany zużyciem przegubu Cardana, zębatki i zębnika, końcówek drążka kierowniczego lub luźnych śrub mocujących elementy układu kierowniczego.
Często podczas napraw zawieszenia czy przekładni kierowniczej natrafisz na połączenia, których nie da się poluzować. Faktem jest, że związki te są narażone na działanie wody, brudu itp., co prowadzi do rdzy. Aby ułatwić demontaż tych połączeń, należy je obficie zwilżyć rzadkim olejem lub specjalnym płynem i pozostawić na jakiś czas do nasiąknięcia, oczyścić nakrętki i śruby szczotką drucianą. W skrajnych przypadkach można spróbować odkręcić połączenie, najpierw stukając je młotkiem. Ułatwia demontaż i podgrzanie połączenia z pompką lutowniczą, chociaż w tym przypadku istnieje oczywiste zagrożenie pożarowe. Czasami, aby poluzować nakrętkę, trzeba ją najpierw ścisnąć. Zerwane lub uszkodzone połączenia należy wymienić podczas montażu na nowe.
Ponieważ procedury opisane w tym rozdziale wymagają podniesienia pojazdu. Będziesz potrzebował pary niezawodnych wsporników pod samochodem. Preferowany jest podnośnik hydrauliczny, ponieważ umożliwia podnoszenie i podpieranie różnych elementów podczas demontażu i ponownego montażu.
Uwaga! Nigdy, pod żadnym pozorem, nie wchodź pod pojazd, który nie jest na podnośniku. Jeśli demontujesz jakiekolwiek mocowanie zawieszenia lub układu kierowniczego, sprawdź je dokładnie iw razie potrzeby. wymienić na nowy» ten sam typ, rozmiar i jakość. Dokręcić połączenia momentem obrotowym. podane w Dane techniczne. Nigdy nie podgrzewaj ani nie prostuj elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Wszystkie uszkodzone i zdeformowane części należy wymienić na nowe.