Awarie elektronicznego układu wtrysku paliwa z reguły nie powodują awarii silnika. Awaria jest zwykle spowodowana luźnym połączeniem w złączach i złączach przewodów, a także zanieczyszczeniem paliwem, co prowadzi do zatkania wtryskiwaczy. Stale sprawdzaj niezawodność połączeń, lekko stukając w złącza lub potrząsając nimi - sygnał nie powinien zniknąć. Upewnić się, że wszystkie styki złączy nie mają uszkodzeń mechanicznych oraz że obie współpracujące części złączki są wsunięte w siebie do oporu i zamocowane zatrzaskami. Przed rozpoczęciem rozwiązywania problemów w elektronicznym układzie wtrysku należy sprawdzić stan układu zapłonowego. Upewnij się, że akumulator, bezpieczniki, bezpieczniki, połączenia do «waga», cewka zapłonowa, przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej, rozdzielacz zapłonu, przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych oraz same świece zapłonowe są w dobrym stanie i działają bezawaryjnie. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu i prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Sprawdź wskaźniki stanu silnika, takie jak stopień sprężania w cylindrze i luz zaworowy.
Sprawdź szczelność układu zasilania. Upewnij się, że pompa paliwa działa i sprawdź, czy filtr paliwa nie jest zanieczyszczony. Sprawdź szczelność części układu zasilania powietrzem. Odłączenie lub uszkodzenie elementów, takich jak wskaźnik poziomu oleju silnikowego, korek wlewu oleju lub przewód PCR, może spowodować przerwy w zapłonie silnika. Sprawdź przepływ powietrza przez filtr powietrza.
Kompleksowa diagnostyka elektronicznego układu wtrysku wymaga specjalnego narzędzia diagnostycznego, ale niektóre testy i kontrole można przeprowadzić przy użyciu standardowego, dostępnego na rynku sprzętu.