Uwaga! W miarę zużycia tarczy sprzęgła powstaje pył zawierający azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. NIE usuwaj kurzu sprężonym powietrzem ani go nie wdychaj. NIE stosuj benzyny ani rozpuszczalników na bazie benzyny do czyszczenia elementów sprzęgła. Do czyszczenia podzespołów można użyć środka czyszczącego do układu hamulcowego. Wytrzyj elementy sprzęgła czystą szmatką. następnie wyrzuć je do zamkniętego pojemnika.
Wyjmowanie
1. Aby uzyskać dostęp do elementów sprzęgła, konieczne jest wymontowanie skrzyni biegów bez wymontowywania silnika z pojazdu. Oczywiście, jeśli silnik zostanie wyjęty z samochodu (w przypadku poważnej awarii), warto rozebrać sprzęgło i od razu sprawdzić jego stan. Stosunkowo niskie koszty i duża pracochłonność dostępu do elementów sprzęgła sprawiają, że zaleca się ich wymianę przy każdym demontażu silnika lub skrzyni biegów, bez konieczności czekania, aż elementy sprzęgła ulegną zużyciu lub uszkodzeniu. Jeżeli nie można wymontować silnika, należy wykonać następujące czynności.
2. Wyjmij skrzynię biegów z pojazdu (zobacz rozdział 7A). Podczas demontażu skrzyni biegów należy umieścić pod silnikiem podpory. Silnik najlepiej podeprzeć od góry. Jeśli jednak zamierzasz umieścić podnośnik pod silnikiem, umieść drewniany klocek między podnośnikiem a silnikiem (rozłożyć obciążenie).
Uwaga: Przewód ssący pompy oleju znajduje się w pobliżu dna miski olejowej silnika. Jeżeli miska olejowa się wygnie, może dojść do uszkodzenia rury dolotowej, co będzie skutkowało niedostatecznym smarowaniem silnika.
3. Widełki zwalniające i łożysko muszą pozostać na obudowie skrzyni biegów.
4. Aby podeprzeć tarczę sprzęgła podczas demontażu zespołu płyty dociskowej, włóż narzędzie do centrowania tarczy.
5. Dokładnie sprawdź obudowę koła zamachowego i tarczy dociskowej, odnajdź na nich znaki rozrządu. Znaki te mają zazwyczaj formę znaku X lub 0, bądź też formę litery namalowanej białą farbą. Jeżeli nie znajdziesz żadnych znaków, nanieś je na obudowę i koło zamachowe, co ułatwi prawidłowy montaż sprzęgła (rysunek 6.5).
6. Stopniowo luzować śruby mocujące obudowę tarczy dociskowej do koła zamachowego (rysunek 6.6). Równomiernie luzuj śruby po przekątnej, aż do całkowitego uwolnienia sprężyny. Następnie, podpierając płytę dociskową, wyjmij śruby, zdejmij zespół płyty dociskowej, sprężynę membranową i tarczę sprzęgła.
Badanie
7. Częstą usterką sprzęgła jest nadmierne zużycie okładzin tarczy sprzęgła. Jednakże podczas demontażu sprzęgła należy dokładnie sprawdzić wszystkie elementy.
8. Sprawdź powierzchnię koła zamachowego i upewnij się, że nie ma na niej pęknięć, śladów przegrzania ani zadrapań. Jeżeli wady są niewielkie, można je usunąć poprzez przeszlifowanie koła zamachowego (zalecamy wykonanie tej operacji niezależnie od stanu powierzchni koła zamachowego). Kruszenie i montaż koła zamachowego opisano w rozdziale 2.
9. Sprawdź okładziny tarczy sprzęgła. Odległość między powierzchnią roboczą klocków a nitami mocującymi je do podłoża powinna wynosić co najmniej 1,6 mm. Sprawdź, czy klocki nie mają pęknięć, stan nitów oraz sprawność sprężyn (rysunek 6.9). Z reguły przy demontażu sprzęgła i tak wymienia się tarczę sprzęgła. Jeśli nie masz pewności, czy dysk jest całkowicie sprawny, wymień go.
10. Łożysko wyciskowe należy wymienić razem z tarczą sprzęgła (zobacz paragraf 7).
11. Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej i sprężyny membranowej (rysunek 6.11, a, b). Jeżeli na powierzchni tarczy znajduje się rowek pierścieniowy lub inne uszkodzenie, należy wymienić zespół płytki dociskowej. Sprawdź, czy nie ma widocznych uszkodzeń (pęknięcia, odpryski itp.). Drobne uszkodzenia powierzchni płyty można usunąć za pomocą papieru ściernego. Jeśli uszkodzenia są poważne, należy zakupić nowe lub odnowione urządzenie.
12. Sprawdź łożysko zamontowane na końcu wału korbowego i upewnij się, że nie jest zużyte lub uszkodzone w inny sposób. W razie konieczności wymień łożysko.
13. Do wyjęcia łożyska potrzebne będzie specjalne narzędzie lub odpowiedni ściągacz (rysunek 6.13). To jest urządzenie (lub ściągacz) można je nabyć w sklepie z towarami pokrewnymi.
Instalacja
14. Przed zamontowaniem nowego łożyska wału korbowego nałóż niewielką ilość smaru na jego pierścień zewnętrzny, a następnie zamontuj łożysko na miejscu (za pomocą młotka lub urządzenia) (rysunek 6.14).
15. Przed montażem sprzęgła dokładnie przetrzyj powierzchnię koła zamachowego i tarczy dociskowej środkiem do czyszczenia hamulców lub acetonem. Bardzo ważne jest, aby na tych powierzchniach nie było śladów oleju. Części te należy montować wyłącznie czystymi rękami.
16. Za pomocą specjalnego narzędzia wyśrodkuj tarczę sprzęgła względem płytki dociskowej (rysunek 6.16). Sprawdź, czy wszystkie komponenty zostały zainstalowane prawidłowo. Większość tarcz sprzęgła oznaczona jest jako "do koła zamachowego" lub coś podobnego. Jeżeli na tarczy nie ma żadnego znaku, należy ją zamontować tak, aby okładziny na sprężynach amortyzatora były skierowane w stronę skrzyni biegów.
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: MAZbook.ru]
17. Podsumuj to (tylko ręcznie) śruby mocujące obudowę płytki dociskowej do koła zamachowego. Dokręć śruby równomiernie.
18. Wyśrodkuj krążek kordonowy. Upewnij się, że narzędzie pasuje do rowków tarczy sprzęgła i łożyska na wale korbowym. Przesuwaj narzędzie na boki, aby wyśrodkować tarczę sprzęgła. Wkręcaj śruby mocujące obudowę płyty dociskowej równomiernie i po przekątnej, aż do ich całkowitego dokręcenia. Nie dopuść do przechylenia płyty dociskowej. Po dokręceniu wszystkich śrub należy dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Zdejmij narzędzie centrujące.
19. Nasmaruj łożysko oporowe smarem wysokotemperaturowym (zobacz paragraf 7). Nanieś także odrobinę smaru na powierzchnie robocze widełek sprzęgła oraz na szyjkę pokrywy wałka wejściowego skrzyni biegów (wzdłuż którego porusza się łożysko oporowe).
20. Zamontuj łożysko wyciskowe (zobacz paragraf 7).
21. Zamontuj skrzynię biegów i wszystkie wcześniej zdemontowane podzespoły.