Sprawdzanie kompresji silnika
1. Pomiar ciśnienia sprężania pokaże, w jakim stanie jest silnik. Niski stopień sprężania wskazuje na nieszczelności spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych, uszkodzonymi zaworami i gniazdami zaworowymi lub przepaloną uszczelką głowicy.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, wyłącz go i odczekaj 10 minut, aby temperatura katalizatora spadła. W przypadku modeli bez katalizatora nie ma potrzeby czekania 10 minut.
3. Najpierw wyczyść obszar wokół świec zapłonowych, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas sprawdzania stopnia sprężania. Wyjmij świece zapłonowe.
4. Odłączyć przewód uzwojenia pierwotnego od rozdzielacza. Zablokuj przepustnicę i ssanie tak, aby były otwarte.
5. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1, wykonaj rozruch silnika co najmniej cztery suwy sprężania i obserwuj wskazania manometru. Kompresja powinna szybko wzrastać. Niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie, które nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na zużyte zawory, uszkodzoną uszczelkę głowicy lub pęknięcia głowicy. Zanotuj najwyższy odczyt na manometrze i porównaj go z danymi podanymi w Specyfikacje.
6. Powtórz procedurę na pozostałych cylindrach. Najniższa wartość kompresji nie powinna być mniejsza niż 70% najwyższej. Żaden odczyt nie powinien być niższy niż 7,9 bara.
7. Wlej kilka łyżeczek oleju silnikowego (najlepiej ze strzykawką) do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
8. Jeżeli po tym czasie kompresja znacznie wzrośnie, pierścienie tłokowe są zużyte. Jeżeli kompresja nie wzrosła, nieszczelność występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindra. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane przez spalone gniazda zaworów, ich odkształcenie lub pęknięcie.
9. Jeżeli dwa sąsiadujące ze sobą cylindry mają równie niskie ciśnienie sprężania, najprawdopodobniej przepalona jest uszczelka głowicy cylindra między nimi. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej potwierdza tę wersję.
10. Jeżeli stopień sprężania jest wyższy niż normalnie, ścianki komory spalania są prawdopodobnie pokryte osadami węglowymi. Zdejmij głowicę cylindra i usuń osad węglowy.
11. Jeżeli kompresja jest poniżej normy lub występują duże różnice między cylindrami, należy skontaktować się ze specjalistą w celu wykonania specjalnego testu szczelności.
[Oryginalny artykuł znajduje się na: MazBook.ru]