Informacje ogólne
1. W tradycyjnym układzie hamulcowym, po mocnym naciśnięciu pedału hamulca koła się blokują (czyli przestają się obracać) a samochód staje się niekontrolowany. Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) ma za zadanie zapobiegać blokowaniu się kół. Efekt ten uzyskuje się poprzez krótkotrwałe obniżenie ciśnienia w cylindrach hamulcowych kół (ciśnienie w cylindrach nie staje się stałe, lecz pulsujące).
2. ABS składa się z dwóch głównych układów: elektrycznego i hydraulicznego. Część elektryczna układu składa się z czterech czujników kół z tarczami zębatymi i przetwornikami indukcyjnymi, jednostki sterującej (rysunek 2.2a) oraz przewody elektryczne łączące elementy systemu. Część hydrauliczna układu składa się z bloku siłowników hydraulicznych (rysunek 2.2,b). cylindry kół i rury łączące te elementy.
 |
 |
(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: «Mazbook.ru»)
3. Zasada działania systemu ABS jest prosta: czujniki kół monitorują prędkość obrotową kół i przekazują te informacje do jednostki sterującej (rysunek 2.3, a, b). Jednostka sterująca na bieżąco porównuje sygnały z tych czujników. Dopóki sygnały nie różnią się od siebie, system pozostaje pasywny. Jeśli jednak jedno z kół zwalnia, sygnał z czujnika tego koła zaczyna różnić się od sygnałów z pozostałych czujników. W ten sposób jednostka sterująca "dowiaduje się" o zablokowaniu jednego z kół samochodu. Jednocześnie jednostka sterująca wysyła sygnał do siłownika hydraulicznego, który zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego w cylindrze hamulcowym zablokowanego koła. Gdy koło zostanie odblokowane i jego prędkość obrotowa zacznie dopasowywać się do prędkości obrotowej pozostałych kół, sygnał z czujnika tego koła również zacznie dopasowywać się do sygnałów z czujników pozostałych kół. W tym momencie ABS zostaje ponownie wyłączony.
 |
 |
4. W rzeczywistości układ ABS jest o wiele bardziej skomplikowany i nie zalecamy samodzielnej diagnostyki i naprawy tego układu. Jeśli układ zapobiegający blokowaniu kół w Twoim pojeździe jest uszkodzony, skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem.
Kody błędów układu zapobiegającego blokowaniu kół
5. Po uruchomieniu silnika kontrolka ABS na desce rozdzielczej powinna zapalić się, a następnie zgasnąć. Jednak w pewnych sytuacjach kontrolka pozostaje zapalona. W takim przypadku w pamięci sterownika ABS pozostaje kod błędu. Odczyt kodów błędów z pamięci jednostki sterującej można wykonać na dwa sposoby. Modele produkowane w latach 1993–1997 mają w tym celu złącze łącza danych (DLC) umieszczone w komorze silnika. W modelach produkowanych od 1998 roku specjalny skaner podłączany jest do 16-pinowego złącza znajdującego się we wnętrzu pojazdu. Jeśli nie posiadasz skanera, kody błędów można odczytać za pomocą czytnika kodów dostępnego u dealerów i niektórych stacjach obsługi.
6. W modelach wyprodukowanych w latach 1993-1997 dostęp do układu samodiagnostyki sterownika ABS odbywa się w następujący sposób. W złączu przesyłu danych zewrzyj zaciski FBS i GND. Podłącz również woltomierz do zacisków TBS i nadwozia pojazdu (do dowolnego punktu uziemienia) (rysunek 2.6). Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON (ale nie uruchamiaj silnika) i obserwuj wahania wskazówki woltomierza. W tym celu potrzebny będzie woltomierz strzałkowy. Upewnij się, że napięcie akumulatora wynosi co najmniej 11 V, dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, wszystkie odbiorniki energii elektrycznej są wyłączone, przepustnica jest zamknięta, a silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej.
7. Kody błędów ustala się poprzez zliczanie drgań wskazówki woltomierza. Jeżeli nie ma żadnych kodów błędów, kontrolka ostrzegawcza ABS powinna się zapalić i natychmiast zgasnąć. Jeżeli w pamięci jednostki sterującej znajdują się kody błędów, lampka ostrzegawcza zasygnalizuje ich znaczenie za pomocą serii błysków. Na przykład kod błędu 22 (zawór elektromagnetyczny) jest oznaczony w następujący sposób; dwa długie błyski, potem pauza, potem dwa krótkie błyski.
8. Poniżej znajduje się zestawienie najczęściej występujących kodów błędów ABS. Rozwiązywanie problemów powinno być wykonywane przez dealera lub specjalistyczny serwis.
9. Odczyt kodów błędów w modelach wyprodukowanych od 1998 roku odbywa się za pomocą specjalnego skanera. Dodatkowe informacje na temat sprzętu i kodów błędów znajdują się w rozdział 6. Rozwiązywanie problemów powinno być wykonywane przez dealera lub specjalistyczny serwis.
10. Po usunięciu usterki należy usunąć jej kod z pamięci jednostki sterującej. Kody błędów można usunąć z pamięci jednostki sterującej wyłącznie za pomocą skanera. Jeżeli nie posiadasz skanera, skontaktuj się ze specjalistycznym punktem serwisowym. Dodatkowe informacje na temat sprzętu i kodów błędów znajdują się w rozdział 6.
Kody błędów układu ABS
