Informacje ogólne
1. W konwencjonalnym układzie hamulcowym mocne naciśnięcie pedału hamulca spowoduje zablokowanie kół (czyli przestać się kręcić) a samochód staje się niekontrolowany. System antywłamaniowy (ABS) Zaprojektowany, aby zapobiegać blokowaniu kół. Efekt ten uzyskuje się dzięki krótkotrwałemu spadkowi ciśnienia w cylindrach hamulcowych kół (ciśnienie w cylindrach nie staje się stałe, ale pulsuje).
2. ABS składa się z dwóch głównych układów: elektrycznego i hydraulicznego. Część elektryczna systemu składa się z czterech czujników koła z tarczami zębatymi i przetwornikami indukcyjnymi, jednostki sterującej (Ryż. 2.2,a) oraz przewody elektryczne łączące elementy systemu. Część hydrauliczna układu składa się z bloku siłowników hydraulicznych (Ryż. 2.2b). cylinderki hamulcowe i rurociągi łączące te elementy.
3. Zasadniczo działanie ABS jest bardzo proste: czujniki kół monitorują prędkość kół i przekazują te informacje do jednostki sterującej (Ryż. 2.3, a, b). Jednostka sterująca stale porównuje sygnały z tych czujników. Dopóki sygnały nie różnią się od siebie, system pozostaje pasywny. Jeśli jednak jedno z kół zwolni, sygnał z czujnika tego koła zaczyna różnić się od sygnałów z innych czujników. A więc jednostka sterująca "uczy się" o zablokowaniu jednego z kół samochodu. W takim przypadku jednostka sterująca wysyła sygnał do siłownika hydraulicznego, który zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego w cylindrze zablokowanego koła. Gdy tylko koło zostanie odblokowane i jego prędkość zacznie pokrywać się z prędkością innych kół, sygnał z czujnika tego koła również zaczyna pokrywać się z sygnałami czujników pozostałych kół. W tym momencie ABS zostaje ponownie wyłączony.
4. W rzeczywistości układ ABS jest znacznie bardziej skomplikowany i nie zalecamy samodzielnego diagnozowania i naprawy tego układu. Jeśli układ przeciwblokujący Twojego samochodu jest uszkodzony, skontaktuj się ze specjalistyczną stacją obsługi.
Kody usterek układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania
5. Podczas uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej powinna się zaświecić, a następnie zgasnąć. Jednak w pewnych warunkach lampka pozostaje włączona. W takim przypadku kod błędu pozostaje w pamięci jednostki sterującej ABS. Odczyt kodów usterek z pamięci centrali można wykonać na dwa sposoby. Modele produkowane od 1993 do 1997 posiadają w tym celu złącze danych (DLC). znajduje się w komorze silnika. W modelach produkowanych od 1998 roku specjalny skaner podłączany jest do 16-stykowego złącza znajdującego się w samochodzie. Jeśli nie masz tego skanera, kody usterek można pobrać za pomocą czytnika kodów dostępnego u dealerów i niektórych stacji paliw.
6. W modelach wyprodukowanych w latach 1993-1997 dostęp do systemu autodiagnostyki jednostki sterującej ABS odbywa się w następujący sposób. W złączu danych zmostkuj zaciski FBS i GND. Dodatkowo podłącz woltomierz do zacisków TBS i karoserii (do dowolnego punktu naziemnego) (Ryż. 2.6). Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON (ale nie uruchamiaj silnika) i obserwować wahania woltomierza. Do tego celu potrzebny będzie woltomierz ze wskazówką. Sprawdź, czy napięcie akumulatora wynosi co najmniej 11 V. Dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, wszystkie odbiorniki energii elektrycznej są wyłączone, przepustnica jest zamknięta, a silnik ma temperaturę roboczą.
7. Kody usterek są określane przez zliczanie oscylacji igły woltomierza. Jeśli nie ma kodów usterek, lampka ostrzegawcza ABS powinna zapalić się i natychmiast zgasnąć. Jeżeli w pamięci jednostki sterującej znajdują się kody usterek, lampka ostrzegawcza poda ich wartości serią mignięć. Na przykład kod błędu 22 (elektrozawór) jest wskazany w następujący sposób; dwa długie mignięcia, następnie przerwa, a następnie dwa krótkie mignięcia.
8. Poniżej znajduje się zestawienie najczęstszych kodów usterek układu ABS. Rozwiązywanie problemów należy przeprowadzać u sprzedawcy lub w specjalistycznej stacji obsługi.
9. Odczyt kodów usterek w modelach produkowanych od 1998 roku odbywa się za pomocą specjalnego skanera. Aby uzyskać więcej informacji na temat sprzętu i kodów usterek, zobacz Rozdział 6. Rozwiązywanie problemów należy przeprowadzać u sprzedawcy lub w specjalistycznej stacji obsługi.
10. Po usunięciu usterki należy skasować jej kod z pamięci centrali. Kody błędów są usuwane z pamięci jednostki sterującej tylko za pomocą skanera. Jeśli nie masz skanera, skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową. Aby uzyskać więcej informacji na temat sprzętu i kodów usterek, zobacz Rozdział 6.