Zastosowanie: Procedura ta dotyczy zarówno przednich, jak i tylnych hamulców tarczowych.
Badanie
1. Odkręć nakrętki kół. podnieś samochód i umieść go na podporach. Zdejmij koło i przykręć nakrętki koła, umieszczając pod nimi podkładki o grubości 3 mm (mogą być potrzebne do dociśnięcia tarczy do piasty). Jeżeli tarcza jest zabezpieczona dwoma śrubami, nie ma potrzeby dokręcania nakrętek. Podczas sprawdzania tylnej tarczy należy zwolnić hamulec postojowy.
2. Zdejmij zacisk (zobacz paragraf 4), nie należy jednak odłączać od niego węża. Przesuń podporę na bok i przywiąż ją kawałkiem drutu.
3. Sprawdź powierzchnię tarczy hamulcowej i upewnij się, że nie ma na niej zadziorów ani innych uszkodzeń (rysunek 5.3). Drobne rysy i płytkie rowki zawsze powstają podczas eksploatacji pojazdu i nie wpływają na skuteczność układu hamulcowego, natomiast w przypadku wystąpienia głębokich rys (głębokość powyżej 1,0 mm) płytę trzeba będzie przeszlifować. Sprawdź obie strony dysku.
4. Jeżeli podczas płynnego hamowania samochód nierównomiernie zwalnia, przyczyną może być bicie tarczy hamulcowej. Aby sprawdzić bicie tarczy, należy umieścić czujnik zegarowy w odległości około 15 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy (rysunek 5.4a). Ustaw skalę wskaźnika na 0 i obróć tarczę hamulcową ręcznie. Odczyty wskaźnika nie mogą przekraczać dopuszczalnej wartości bicia. Jeżeli bicie tarczy przekracza dopuszczalną wartość, należy ją przeszlifować.
Uwaga: Szlifowanie tarczy jest korzystne nawet jeśli bicie nie przekracza wartości dopuszczalnej, ponieważ eliminuje nierównomierne wytracanie prędkości pojazdu podczas hamowania. Jeżeli nie planujesz szlifowania płyty, usuń błyszczące miejsca na jej powierzchni za pomocą kolistych ruchów papieru ściernego (rysunek 5.4,b).
 |
 |
Artykuł opiera się na danych ze strony internetowej MAZbook.ru
5. Jeżeli grubość tarczy jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej, nie można jej szlifować. Minimalna grubość tarczy podana jest na jej powierzchni nieroboczej (rysunek 5.5a). Zmierz grubość tarczy mikrometrem (rysunek 5.5,b). Zmierz grubość dysku w kilku punktach.
 |
 |
Wyjmowanie
6. Zdejmij zacisk (jeśli jeszcze tego nie zrobiono), ale nie odłączaj od niego węża (zobacz paragraf 4). Odkręć dwie śruby mocujące wspornik zacisku do zwrotnicy (rysunek 5.6a) lub w przypadku hamulca tylnego śruby mocujące wspornik do dźwigni (rysunek 5.6,b).
 |
 |
7. Odkręć nakrętki kół (jeśli zostały użyte do naprawy dysku) lub dwie śruby mocujące tarczę hamulcową (rysunek 5.7a) i wyjmij tarczę z piasty. Jeżeli nie uda się zdjąć dysku, wkręć dwie śruby w specjalne otwory (rysunek 5.7,b) i dokręć je. Równomiernie wkręcając obie śruby, odsuń tarczę od piasty.
 |
 |
Instalacja
8. Zamontuj tarczę na szpilkach koła. Włóż śruby mocujące napęd i mocno je dokręć.
9. Zamontuj wspornik zacisku, klocki i zacisk. Dokręć śruby mocujące wspornik i zacisk do określonego momentu obrotowego. Jeśli montujesz tylną tarczę hamulcową, wyreguluj tłok cylindra koła (zobacz akapit 3).
10. Zamontuj koło i opuść pojazd. Naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby upewnić się, że klocki dotykają tarczy. Jeżeli nie odłączyłeś węża od cylindra koła, nie ma potrzeby odpowietrzania układu hydraulicznego. Przed jazdą sprawdź skuteczność układu hamulcowego.