Badanie
1. Paski napędu pomocniczego znajdują się z przodu silnika i odgrywają kluczową rolę w działaniu całego pojazdu. Funkcje, jakie pełnią pasy oraz materiał, z którego są wykonane, decydują o potrzebie ich okresowego przeglądu. regulacji naciągu, a może nawet jego wymiany.
2. Liczba pasów zamontowanych w konkretnym modelu samochodu zależy od liczby jednostek wymagających napędu. Jednostki te obejmują: generator, pompę wspomagania układu kierowniczego, pompę wody i sprężarkę klimatyzacji. W niektórych przypadkach jeden pas może napędzać kilka urządzeń.
3. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i sprawdź paski napędowe akcesoriów z przodu silnika. W razie konieczności użyj lampy przenośnej. Dotknij pasów dłońmi na całej ich długości, szukając pęknięć i rozwarstwień. Sprawdź paski pod kątem śladów przypaleń i błyszczących miejsc (rysunek 12.3). Sprawdź obie powierzchnie paska, obracając go w razie potrzeby.
4. Aby sprawdzić napięcie każdego paska, mocno naciśnij kciukiem między koła pasowe i zobacz, o ile się ugnie (rysunek 12.4). Z reguły, jeśli odstęp między kołami pasowymi wynosi od 180 do 280 mm, ugięcie pasa powinno wynosić około 6,5 mm. Jeśli odstęp między kołami pasowymi wynosi od 300 do 400 mm, ugięcie pasa może sięgać 12 mm.
Regulacja napięcia
5. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka klimatyzacji napędzane są jednym paskiem. Aby wyregulować napięcie, należy poluzować śrubę zaciskową pompy wspomagającej żyroskop i śrubę blokującą regulator. Następnie należy przekręcić śrubę regulacyjną w jedną lub drugą stronę, aby naciągnąć lub poluzować pasek. Aby wyregulować pasek napędowy alternatora i pompy wody, poluzuj śruby mocujące alternator i przekręć nakrętkę regulatora naciągu.
 |
 |
W modelach z silnikiem V6, aby wyregulować pasek napędowy alternatora i sprężarkę klimatyzacji, należy poluzować nakrętkę blokującą rolki napinającej i obrócić śrubę regulacyjną (rysunek 12.5a). Pasek napędowy pompy wody i pompy wspomagania kierownicy reguluje się w ten sam sposób (rysunek 12.5,b).
6. Po wyregulowaniu naciągu należy ponownie zmierzyć ugięcia i w razie potrzeby powtórzyć procedurę naciągu.
Wymiana
7. Poluzuj pasek zgodnie z powyższym opisem i zdejmij go z kół pasowych. Ponieważ paski zazwyczaj zużywają się mniej więcej równomiernie, najlepiej jest wymienić wszystkie paski w tym samym czasie. W większości modeli pod maską znajduje się schemat przebiegu paska (rysunek 12.7).
8. Kupując nowe paski, zabierz ze sobą stare, aby mieć pewność, że są takie same. Należy pamiętać, że stary pasek mógł się rozciągnąć, a nowy może być nieznacznie krótszy. Zakładając nowy pasek, należy upewnić się, że wszystkie jego wypustki wpadają w przeznaczone dla nich rowki na kołach pasowych.
9. Zamontuj pasek w odwrotnej kolejności niż przy jego demontażu. Zaciśnij pasek zgodnie ze wskazówkami podanymi powyżej w tym akapicie.