Badanie
1. Paski napędowe osprzętu znajdują się z przodu silnika i odgrywają kluczową rolę w działaniu całego pojazdu. Pełnione funkcje oraz materiał pasów determinuje konieczność ich okresowego przeglądu. regulacja napięcia i ewentualnie wymiana.
2. Ilość pasów montowanych w danym modelu pojazdu uzależniona jest od ilości jednostek wymagających napędu. Jednostki te obejmują: generator, pompę wspomagania kierownicy, pompę wody i sprężarkę klimatyzacji. W niektórych przypadkach kilka jednostek może być napędzanych jednym paskiem.
3. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i sprawdź paski napędowe akcesoriów z przodu silnika. W razie potrzeby użyj przenośnej lampy. Obmacuj paski na całej długości dłońmi w poszukiwaniu pęknięć i rozwarstwień. Sprawdź paski pod kątem śladów spalenizny i błyszczących plam (Ryż. 12.3). Sprawdź obie powierzchnie paska, obracając go w razie potrzeby.
4. Aby sprawdzić napięcie każdego paska, wciśnij go energicznie kciukiem między koła pasowe i zobacz, jak bardzo zwisa (Ryż. 12.4). Z reguły, jeśli odległość między osiami kół pasowych mieści się w przedziale 180-280 mm, ugięcie paska powinno wynosić około 6,5 mm. Jeśli odległość między kołami pasowymi wynosi 300-400 mm, ugięcie paska może osiągnąć 12 mm.
Regulacja napięcia
5. W modelach 4-cylindrowych pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka układu klimatyzacji są napędzane tym samym paskiem. Aby wyregulować jego napięcie, poluzuj śrubę sprzęgającą pompy wspomagającej żyroskop i śrubę blokującą regulator. Następnie obróć śrubę regulacyjną w przód iw tył, aby napiąć lub poluzować pasek. Aby wyregulować pasek napędowy alternatora i pompę wodną, poluzuj śruby wspornika alternatora i obróć nakrętkę napinacza.
W modelach z 6-cylindrowym silnikiem widlastym, aby wyregulować pasek napędowy alternatora i sprężarkę układu klimatyzacji, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinacza i obróć śrubę regulacyjną (Ryż. 12,5,a). Pasek napędowy pompy wody i pompy wspomagania kierownicy jest również regulowany (rys. 12.5,b).
6. Po wyregulowaniu naprężenia ponownie zmierzyć ugięcie iw razie potrzeby powtórzyć procedurę napinania.
Wymiana
7. Poluzuj pasek jak powyżej i zdejmij pasek z kół pasowych. Ponieważ paski zwykle zużywają się mniej więcej równomiernie, najlepiej wymieniać wszystkie paski jednocześnie. W większości modeli schemat prowadzenia paska znajdziesz pod maską (Ryż. 12.7).
8. Idąc na zakupy po nowe paski, zabierz ze sobą stare, aby upewnić się, że są takie same. Należy pamiętać, że stary pasek mógł się rozciągnąć, a nowy może być nieco krótszy. Podczas zakładania nowego paska upewnij się, że wszystkie jego grzbiety wpadają w przeznaczone dla nich strumienie kół pasowych.
9. Zamontuj pasek w kolejności odwrotnej do jego demontażu. Napnij pasek zgodnie z opisem w tym akapicie.