Uwaga! Pył powstały w wyniku zużycia klocków hamulcowych może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem i uważaj, aby go nie wdychać. Podczas pracy z hamulcami zaleca się noszenie respiratora lub przynajmniej bandaża z gazy. Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do czyszczenia części układu hamulcowego. Do czyszczenia układów hamulcowych używaj wyłącznie specjalnych płynów. Jeśli to możliwe, kup wymienne wkładki niezawierające azbestu.
Uwaga. Bardziej szczegółowe zdjęcia elementów układu hamulcowego podano w rozdział 9.
1. Sprawdzanie układu hamulcowego przy każdej okazji, nie tylko w ramach przeglądu serwisowego, nie jest szkodliwe. Co więcej, należy to zrobić, jeśli z jakiegoś powodu koła zostaną zdjęte, a także w przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania.
2. Następujące symptomy mogą wskazywać na potencjalny problem z układem hamulcowym.
- Podczas hamowania pojazd ściąga w jednym kierunku
- Hamulce hałasują lub piszczą
- Duży skok pedału hamulca
- miękki pedał
- wyciek płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni obręczy)
3. Poluzuj nakrętki piasty koła.
4. Podnieś pojazd i umieść go na bezpiecznych podstawkach.
5. Zdejmij koła.
Hamulce tarczowe przód i tył
6. Zacisk hamulca steruje dwoma sługami - zewnętrznym i wewnętrznym. Po zdjęciu koła oba klocki są widoczne.
7. Przyjrzyj się końcówkom podkładek i oceń ich grubość (Ryż. 16.7,a,6). Jeżeli grubość okładzin ciernych jest mniejsza niż wartość podana w Danych technicznych na początku rozdziału, klocki należy wymienić.
Notatka. Należy pamiętać, że podkładki są nitowane lub przyklejane do stalowej płyty podstawy. Przy pomiarze grubości nakładek należy wziąć pod uwagę grubość rdzenia.
8. Jeśli nie jest możliwe oszacowanie grubości okładziny z wystarczającą pewnością przy użyciu powyższej metody, zdemontuj hamulec i wyjmij klocki w celu bardziej wiarygodnego sprawdzenia (patrz rozdział 9).
9. Po wyjęciu klocków umyj je środkiem do czyszczenia hamulców i zmierz grubość suwmiarką lub mikrometrem (Ryż. 16,9).
10. Zmierzyć grubość tarczy mikrometrem i porównać wynik z wartością podaną w Danych Technicznych. Jeśli grubość tarczy jest mniejsza niż akceptowalna, wymień ją (patrz rozdział 9). Jeśli grubość tarczy mieści się w dopuszczalnych granicach, sprawdź jej stan. Sprawdź dysk pod kątem pęknięć, przetarć lub nadpaleń. Jeśli płyta ma takie uszkodzenie, wyjmij ją i wyślij do naprawy (patrz rozdział 9).
11. Przed zamontowaniem kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe, aw szczególności przewody gumowe pod kątem uszkodzeń, wycieków, korozji, zagnieceń, przetarć itp. (Ryż. 16.11). Sprawdź połączenia rur, sprawdź szczelność złączek. Upewnij się, że rury i węże nie dotykają elementów zawieszenia, kół, elementów układu wydechowego.
Tylne hamulce bębnowe
12. Zwolnij hamulec postojowy. Wykręć dwie śruby mocujące bęben i wybij go młotkiem z kołnierza piasty.
13. Wyjmij bęben. Jeśli bęben nie daje się łatwo zdjąć, zwilż środek piasty olejem i pozwól mu wypełnić gniazdo między piastą a bębnami.Uderz młotkiem wokół środka bębna. Jeśli nadal nie można wyjąć bębna, postukaj w tylną stronę bębna.
14. Po wyjęciu bębna wyczyść hamulec środkiem do czyszczenia hamulców
15. Zmierzyć grubość nakładek obu bloków. Jeżeli od powierzchni roboczej okładziny do główek nitów jest mniej niż 1,5 mm lub od stalowej podstawy bloczka mniej niż 3 mm (jeśli klocki są przyklejone), wtedy te podkładki trzeba wymienić (Ryż. 16.15). Klocki należy również wymienić, jeśli klocki mają pęknięcia, wypolerowane obszary lub ślady płynu hamulcowego.
16. Upewnij się, że wszystkie sprężyny hamulcowe są podłączone we właściwych miejscach i są w dobrym stanie (patrz zdjęcia w rozdziale 9).
17. Sprawdź części hamulca pod kątem wycieków płynu hamulcowego Palcem lub małym śrubokrętem podważ kołpaki ochronne na końcach cylindrów kół (Ryż. 16.17). Jeśli pod nimi znajduje się płyn hamulcowy, należy natychmiast wymienić odpowiedni cylinderek koła (patrz rozdział 9). Sprawdź również wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia pod kątem wycieków.
16. Wytrzyj wnętrze bębna szmatką nasączoną denaturatem lub płynem hamulcowym. Nie rozprzestrzeniać pyłu azbestowego!
19. Sprawdź wnętrze bębna pod kątem pęknięć, rozdarć, głębokich rys itp "twarde miejsca", widoczne jako małe obszary o innym kolorze. Jeśli defektów nie da się usunąć drobnym papierem ściernym, bęben należy przekazać specjalistom do naprawy.
20. Zrób to samo z drugim bębnem. Jeśli test wykaże, że hamulce działają, zamontuj ponownie bębny i koła, a następnie opuść pojazd na ziemię.
Kontrola serwa hamulca
21. Usiądź na miejscu kierowcy i wykonaj następujące czynności.
22. Przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca uruchom silnik - pedał powinien lekko opaść.
23. Przy pracującym silniku kilkakrotnie wciśnij i zwolnij pedał hamulca – skok pedału nie powinien się zmienić
24. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i trzymaj pedał wciśnięty przez około 30 s. Pedał nie powinien iść ani w dół, ani w górę.
25. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez około minutę, a następnie wyłącz go. Kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca – skok pedału powinien zmniejszać się z każdym naciśnięciem.
26. Jeżeli hamulec zachowuje się inaczej niż opisano, to serwo jest uszkodzone. Procedura wymiany serwa opisana jest w rozdziale 9.
Hamulec postojowy
27. Powoli pociągnij dźwignię hamulca postojowego do góry i policz liczbę kliknięć, które wykonuje dźwignia, aż do całkowitego zatrzymania. Hamulec uważa się za prawidłowo wyregulowany, jeśli liczba kliknięć odpowiada liczbie wskazanej w Danych technicznych na początku tego rozdziału. Jeśli liczba kliknięć różni się od podanej, wówczas napęd hamulca jest wyobcowany w regulacji (patrz rozdział 9).
28. Inny sposób sprawdzenia hamulca postojowego: zatrzymaj samochód na stromym zboczu, zaciągnij "neutralny" w skrzyni biegów i zaciągnąć hamulec postojowy. Jeśli hamulec postojowy nie utrzymuje pojazdu na pochyłości, należy go wyregulować (patrz rozdział 9).