Забележка. Преди проверка двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура. и батерията трябва да е напълно заредена.
2. Почистете леглата на свещите, преди да ги свалите, като използвате сгъстен въздух и четка, ако е необходимо. При тънки коне можете да използвате помпа за велосипед. Целта на тази операция е да предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите.
3. Извадете запалителните свещи от всички цилиндри (вижте глава 1).
4. Блокирайте дроселовата клапа напълно отворена.
5. Изключете централния проводник за високо напрежение от капачката на разпределителя и го заземете към блока на цилиндъра с джъмпер тип крокодил (при модели без разпределител, изключете електрическия конектор от блока на бобината за запалване). Изключете помпата на горивната система, като издърпате подходящия предпазител.
6. Поставете манометъра за компресия в отвора на свещта (фиг. 3.6).
7. Включете стартера и завъртете двигателя за най-малко седем хода на компресия, като наблюдавате показанията на манометъра. При добър двигател показанието трябва да се увеличава бързо. Бавното нарастване на налягането показва износени бутални пръстени. Леко налягане при първия ход, което не се увеличава при следващите ходове, показва течове на клапана. или за повреда на уплътнението на цилиндровата глава. Причината може да са и въглеродни отлагания по клапаните или пукнатина в главата на цилиндъра. Запишете най-високото налягане в цилиндъра.
8. Повторете теста за останалите цилиндри. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в "Технически данни" в тази глава.
9. Налейте малко двигателно масло (около една лъжица) през отвора на свещта във всеки цилиндър и повторете теста.
10. Ако компресията се е увеличила след напълване на маслото, тогава буталните пръстени определено са износени. Ако налягането не се е променило значително, тогава клапаните или уплътнението изтичат. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени, напукани или изкривени клапани и седла на клапаните.
11. Ако два съседни цилиндъра имат еднаква ниска компресия, това почти сигурно означава повреда на уплътнението между тях. Това може да се потвърди от появата на охлаждаща течност в горивната камера или в картера.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е малко по-ниско, отколкото в другите, а двигателят не работи съвсем стабилно, познаването на гърбицата на изпускателния клапан може да е възможна причина.
13. Ако налягането е необичайно високо, възможно е горивната камера да е покрита с дебел слой сажди. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде свалена и почистена.
14. Ако налягането падне или се различава значително от цилиндър до цилиндър, свържете се със сервиз, за да проверите двигателя на диагностично оборудване. Такава проверка ще определи точно местоположението на теча и тежестта на неизправността.