2. Проверете блока за пукнатини и корозия. Проверете резбите в отворите с резба. Полезно е да проверите блока за скрити пукнатини, особено ако е бил прегрят по време на работа или ако са наблюдавани вътрешни течове на охлаждаща течност. Такава работа може да се извършва от някои сервизи и сервизи, които разполагат с необходимото оборудване за това. Ако се открият дефекти, те трябва да бъдат отстранени, ако е възможно, или подменен уредът.
3. Проверете вътрешните повърхности на цилиндрите за драскотини и неравности.
4. Измерете конусността и овалността на цилиндрите, както следва (фиг. 16.4, a-c).
5. Измерете диаметъра на всеки цилиндър в горната част (под изпъкналото рамо), в средата и в долната част на хода на буталото в посока, успоредна на надлъжната ос на двигателя. След това повторете измерванията на същите нива, перпендикулярни на оста на двигателя.
6. Конусът на всеки цилиндър може да се намери като разлика между диаметрите в горната и долната част на цилиндъра. Елипса е разликата между измерванията на диаметъра по и напречно на оста на двигателя на едно и също ниво. Сравнете! Тези стойности се получават с Технически данни.
7. Ако Fable! специален инструмент за измерване на пролуките между буталата и цилиндрите, тогава тези пролуки могат да бъдат измерени с помощта на обикновени плоски сонди, макар и с по-малка точност. Изберете манометър с правилната дебелина и го поставете в цилиндъра заедно със съответното бутало. Буталото трябва да бъде разположено в цилиндъра по същия начин, както при нормална работа. Сондата трябва да бъде поставена по една от страните на цилиндъра, разположена под прав ъгъл спрямо надлъжната ос на двигателя.
8. Буталото, заедно с щупа, трябва да се движи по цилиндъра с известно триене.
9. Ако буталото лесно попадне в цилиндъра, значи празнината е голяма и буталото трябва да се смени. Ако буталото лесно преминава съгласуването, но се забива на дъното, тогава цилиндърът има конус. Ако при завъртане на буталото в цилиндъра се усети променливо съпротивление, тогава цилиндърът има елипса.
10. Проверете по същия начин другите цилиндри.
11. Ако отворите на цилиндъра са дълбоко надраскани или надупчени, или ако тяхната конусност или остриеност надвишават допустимите граници, изпратете отвора на цилиндъра и хонинговия блок в сервиз. След пробиване на цилиндрите трябва да се използват бутала и пръстени с ремонтни размери.
12. С помощта на стоманена линийка, поставена на ръба, и сонди, проверете плоскостта на свързващата повърхност на блока с главата на цилиндъра (фиг. 16.12). Ако неплоскост надвишава допустимото ниво, повърхността може да бъде коригирана чрез механична обработка на машината.
13. Ако отворите на цилиндрите са в добро състояние и размерите им са в рамките на допустимите отклонения, тогава не се изисква пробиване на цилиндъра, достатъчно е хонингирането (виж параграф 17).
14. Всички двигатели, описани в това ръководство (както редови, така и V-образни) са проектирани да охлаждат буталата. За това в цилиндрите са монтирани специални дюзи за масло. При V-образен двигател те са разположени в основата на основните лагери в горния блок. Могат да се развиват и завинтват с отвертка. Развийте, почистете тези дюзи и ги завийте на място с резбово уплътнение. При 4-цилиндров редови двигател дюзите са монтирани отдолу в отворите на цилиндъра. Техните дюзи са насочени към вътрешната повърхност на короната на буталото. За да премахнете и инсталирате тези дюзи, имате нужда от специален собствен инструмент.
15. На горните повърхности на двата V-образни блока на двигателя има тапи за проверка на смазването (по една на всеки блок). Щепселите могат да се извадят със самозатягащ се ключ и след това да се монтират нови чрез смяна на О-пръстените отдолу. Забийте новите тапи на място с чук. Щепселите трябва да се сменят само след като уредът е външно почистен, за да се предотврати навлизането на мръсотия в маслената система.
Забележка. Забийте тапите така, че да стърчат на 13-14 мм над повърхността на блока.